Westlake Financial: Uber's Shady New Partner

Urte hasieran, Uber Technologies Santander Bankuarekin zuen harremana amaitu zuen , ibilgailua behar zuten gidari-bazkide potentzialei finantzaketa eman zien. Programa kritikatu egin zen subprime mailegu garestiak egitea eta legez kanpoko autoak berreskuratzea AEBetako Indar Armatuetako beteranoentzat finantzatua.

Uberrek alboko mugimendua egin du itxuraz Westlake Financial enpresarekin lankidetzan, subprime finantzaketa programa garestiengatik ezaguna den espektro osoko mailegu-emailearekin. Wilshire Consumer Credit filial bat ere badu harrapakin auto tituluen maileguak ematea .

PR-rekin obsesionatuta dagoen enpresa batentzat, Uber lan eskasa egiten ari da bere negozio bazkideak aztertzen.

Izan ere, Uber-en bazkide berriak beste PR arazo bat lortu zuen, Consumer Financial Protection Bureau bulegoa baita 44 milioi dolarreko isunak eta itzulketa eman zizkion kontsumitzaileak engainatzeagatik itxura faltsuekin deituz eta dei faltsuen identifikazio informazioa erabiliz, mailegu-emaileei ikerketa edo zigor-auzipenerako bidaliko diela faltsuki mehatxatuz eta mailegu-emaileen enpresaburuekin, lagunekin eta familiarekin dituzten zorrei buruzko informazioa legez kanpo ezagutzera emanez.

Orduan, zergatik dago Uber hain makurtuta? Uberarena azterketa , urte hasieran entregatu zenak, UberX kontrolatzaileen artean% 45eko desgaste tasa agerian utzi zuen 12 hilabetez aktibo egon zedin - eta 16 hilabeteren buruan% 60ko desgaste tasa iradokitzen duen estrapolatutako tasa.

Uberrek gidariak mantentzeko arazoak dituela eta, behartuta dago geruza sozioekonomikoaren behealdetik kontratatzera behartuta dago - aparteko diru sarrerak behar dituzten gehienak, eta interes handiko autoen finantzaketek gehiegikeria jasan dezaketenak - Westlake-ren stock stocka.

Uber Diru-sarrerak Taxi-ren parekoak

Charles Rathbone, San Frantziskoko 40 urteko esperientzia duen taxi gidaria, 200 kotxeko taxi flota ere kudeatzen duena, dio Uber gidariak ekonomikoki inozoak direla. Uber-en ikerketako diru-sarrera kopuru gordinak eta liburu zuriko gastuen datuak oinarritzat hartuta NYC UberX kontrolatzailearen kostuaren aurrekonturantz , badirudi Rathbone zuzena dela. UberX gidariek NYCko taxi gidariek bezainbeste irabazten dute - 15 $ orduko. Ekonomia izugarria dela dio Rathbone-k.

Finantza inozotasun hori kreditu puntuazio baxuagoekin lotzen da, CreditRepair.com-en arabera .

Kreditu puntuazio baxuagoek auto finantzaketa tasa altuagoak ematen dituzte. Albiste ona da Westlakerentzat. Estatu gehienetan interesen ordainketak% 24,99 arte kendu ditzake.

Soldata baxua nahikoa txarra ez balitz bezala, subprime finantzaketak are gehiago irabazten du errenta garbia. % 24,99 TAEn, 22.000 $ -ko ibilgailu baten 3 urteko errentamendu baten hileko ordainketa 875 $ -koa izango litzateke hilean. % 9,99ko TAE batek hilean 710 dolarreko autoaren ordainketa jaitsiko luke.

Etekin garbia hain txikia bada, nola mantendu dezakete gidariek alokairu ordainketak? Ziurrenik ezin izan zuten, horregatik Uber-en Xchange Leasing programak ustez gidariei 30 egun igarotakoan autoa itzultzeko baimena ematen die, 250 $ -ko kuota soilik ordainduta.

Zergatik traba?

Zergatik kezkatuko luke Uber demografiko honetan kontratatzea, subprime finantzari batekin lankidetzan aritzea eta errentamendu bidezko ihesbidea ematea, seguruenik jakinda subprime gidariek beren autoak itzul ditzaketela? Beharbada, jendeak izena emateko deia egiten duen itxurak gordetzeko da, horrela konpainiaren unikornioaren balorazioa merkatu pribatuetan indartzeko eta taxien aurkako PR gerra irabazteko.

Hala ere, estrategia hau higadura-tasa altua lortzeko banda-laguntza besterik ez dela dirudi. Tasa horrek eta Uber-en estrategiak irailean Braganca-en argitaratutako istorioari buruzko azalpen gehiago ematen dute. Jakinarazi nuen Uber matrikulatutako 20.448 ibilgailuetatik 3.227 baino ez zirela aktiboak udan edozein ordutan. Ondorioa da Uberaren eskaera bere gailurra ez ezik, kontrolatzaile aktiboen kopurua erregistratutakoa baino askoz ere txikiagoa dela, higadura handia dela eta.

Beste Uber oztopo batzuk

Gainera, Uberrek eta etorkizuneko bazkideek oztopoak sortzen dituzte autoa erosi edo alokatzerakoan. New Yorkeko (LBTOUNY) Limousine, Bus, Taxi Operators-eko (LBTOUNY) bozeramaileak Braganca-i esan dionez, bankuek, errentamendu-konpainiek eta saltzaileek zona grisean dihardute bidaia partekatzeko orduan.

Auto erosleek eta errentatzaileek beren izenean burutzen dituzte transakzioak, eta saltzaileek kontratu horiek tradizionalki FHV maileguak kudeatzen ez dituzten bankuetara bidaltzen dituzte. Aseguru-garraiolari gehienek erantzukizun pertsonaleko polizak baliogabetuko dituzte autoa bidaiarako partekatzeko erabiltzen zela deskubrituz gero. Horrela, auto bat kaltetuta badago eta aseguratzaileak estaldura ukatzen badu, eta bidaia konpainiaren poliza mugatuak ez badu kaltea guztiz estaltzen, erosleak ibilgailutik alde egin dezake. Poltsa eskuetan utzi baino, bankuak mailegua kobratuko dio saltzaileari, kontratua iruzurra dela esanez, mailegu-emaileak ez baitzuen esan autoa bidaiarako partekatzeko erabiltzen ari zirenik.

Bankuek, errentamendu-konpainiek eta saltzaileek eragozpenak jartzen ari dira, hainbeste ezen Missouri-ko legealdiak gidariei bahiaren atzeraeragina eskatzen diela bahituari autoa bidaiarako partekatzeko erabiltzeko.

Argi eta garbi dago Wild West mendiak Uberra iritsi direla, arauzko erronkak handitzen doazen heinean, gidariek ikasten duten bidaia partekatua ordaintzea hegaztientzat dela eta NYC-k oreka lortu duela dirudi. Geratzen zaigun galdera da zenbat denbora gehiago eman dezake Uberrek merkatu pribatuak kapital osagarriaren bila musika gelditu aurretik.

Lawrence Meyers finantza eta politiken analista da. PDLCapital66 @ helbidean jar daiteke harremanetangmail.com. Gaur egun ez du inongo kargurik hemen eztabaidatutako baloreetan.