Nola hobetu da airearen segurtasuna 11 / 11tik, eta zer gehiago egin behar da?Twitter Richard Reid oporretako beste bidaiari bat besterik ez zela zirudien 2001eko abenduaren 22an Parisetik Miamira American Airlines 63 hegaldira igo zenean. Baina hegazkin bat bere eserlekutik hegaldiaren erdialdera zihoanean, oinetakoarekin konektatutako metxa bat pizten ikusi zuen.
Al-Qaedako zuhaixkak lurrera bultzatu zuen hegazkina, baina bidaiari talde batek laster lotu zuen Reid plastikozko eskuburdinekin, segurtasun-gerrikoaren luzapenekin eta entzungailuen lokarriekin.
Bitartean trama zapatetan plastikozko lehergailuak lehertzeak huts egin zuen eta berehala eragin zuen AEBetako aireko bidaietan: handik gutxira bidaiariak behartu zituzten kendu oinetakoak aireportuko segurtasuna igarotzen ari zen bitartean.
Hau da airearen segurtasunean egindako aldaketetako bat 9 / 11tik aurrera. The Garraioaren Segurtasun Administrazioa (9 / 11tik bi hilabetera sortu zen) eta Abiazio Administrazio Federala prebentzio neurri ugari ezarri dituzte, baina segurtasun adituek uste dute gehiago egin behar dela.
Bahiketen ondoren ezarritako lehen murrizketetako bat arrakastatsuenetakoa dela frogatu da: Al Kaedako eragileek erabiltzen zutelako kutxa moztekoak , gobernu federala berehala hasi zen hegazkinetako bidaiariei labanak eta puntuak edo ertzak ebakitzeko tresnak eramatea hegazkinetan. Debekua hain eraginkorra dela erakutsi du TSAk proposatu zuenean labana murriztea askatzen 2013an, protesta su-ekaitza piztu zen, eta agintariek plana bertan behera uztera bultzatu zituzten. 
arkitektura enpresa Gensler , esan du oihu honek frogatzen duela bidaiariak oraindik ildoan daudela irailaren 11tik 11ra.
Segurtasunarekin lotutako guztia zentzu komunera doala esan dio Osbaugh-ek Braganca-i. Publikoa seguru sentitzeaz gain, publikoa segurtatu behar duzu. Bi ahoko ezpata da.
TSAk polemikarik gabe beste neurri batzuk erlaxatu ahal izan ditu, hala ere —bidaiariek berriro hilkorrak izan ditzakete botatzeko maquinillas hegaldietan (nahiz eta segurtasun-lehergailuak mugetatik kanpo egon).
Beste segurtasun protokolo batzuk jarri dira abian zapata bonba lursailen gertaera zehatzen ondoren. Adibidez, azken hamarkadan TSAk muga zorrotzak ezarri dizkio likido kopurua ekipajean sartzeko modukoa, alegia, ezarrita dagoen muga 2006ko trama terrorista , polizia britainiarrak geldiarazita, zazpi hegalditako freskagarrien ontzietan lehergailu likidoak aldi berean lehertzeko.
Kenneth Button, zuzendariaren Garraio Politika, Eragiketa eta Logistika Zentroa George Mason Unibertsitatean esan zuen britainiarren erasoak arrakasta izan ez zuen arren, zentzuzkoa dela ontziko likidoen inguruko zaintzak jarraitzea.
Ez da segurtasuna ekintza terroristak gelditzearen zentzuan, baizik eta zer gerta daitekeen gogorarazteko bidaiariei eraginez, eta aireportuan erne eta zuhur ibili behar dutela esan dio Braganca-i. 
TSAk miaketak eta pat-downak erabiltzen ditu bidaiariak ikuskatzeko - bi metodoak eztabaidagarriak izan dira.(Argazkia: Twitter)
TSAren beste zenbait politikek bekainak piztu dituzte, hala ere, batez ere bidaiarien azterketa fisikoari dagokionez. Agentziak oraindik metalezko detektagailuak eta bonbak usaintzeko txakurrak erabiltzen baditu ere, 2010etik gorputz osoa jarri du uhin milimetrikoen eskanerrak segurtasun kontroletan. Gailu hauek uhin elektromagnetikoak errebotatzen dituzte bidaiariengandik eta arma bat non egon litekeen irudi animatua proiektatzen dute. Baina makinek erradiazioa erabiltzeak () neurri handi batean oinarririk gabea ) osasun kezkak hegalari batzuen artean.
Bidaiariek eskaneatzeari uzten badiote, ordea, alternatiba ez da askoz hobea. A zehar laztandu , bidaiariaren genero bereko TSA agenteak makila metaliko batekin eskaneatzen ditu, eta gero eskuak pertsonaren gorputz osoan zehar (organo genitalak barne) debekatutako elementuak sentituz. Eskuzko azterketa honek minutu batzuk irauten du normalean, eta uhin milimetrikoen miaketak segundo gutxiren buruan amaitzen dira.
Hori horrela, segurtasun adituek diote bidaiariek azterketa azter dezaketela horietako bat aireko bidaien eragozpen ugari, segurtasun tresna hobea eta modernoagoa da.
Jendeak mundu guztietako onena nahi du: ehuneko 100 seguru eta ehuneko 100 pribatu izan nahi du, esan zuen Buttonek. Hori ez da posible. Jendeak beti esaten du ‘ni ez naiz terrorista. Zergatik ikuskatu behar naute? ’Baina beste batzuek ez dakite zu ez zarela terrorista.
Segurtasuna gainditzeko pazientziarik ez duten bidaiari gehiegi daude, baina TSA jendea azkarregi pasatzen saiatzen bada norbait pitzadura batetik erori daiteke, gehitu du Richard Blech segurtasun enpresako sortzaile eta zuzendari nagusiak Kanal seguruak .
TSAri ere leporatu diote kontratatzen dituen langileak behar bezala ez aztertzea - iaz agentziak aurrekariak egiaztatzeko prozedurak gogortu behar izan zituen Atlantako aireportuko ekipajeen kudeatzaile bati leporatu ondoren kontrabando pistolak jet komertzialetara.
Gertakari horren inguruko ikerketak erakutsi zuen AEBetako hiru aireportu bakarrik (Atlanta, Miami eta Orlando) langileek segurtasun kontrol bat egitea eskatzen dute eremu mugatuetan sartu aurretik. Baten arabera barne txostena TSA aholkularitza batzordetik, langileen azterketa osoa debekuz garestia izango litzateke eta ez luke arrisku orokorra jaitsiko, azterketa hori ez baita gai pertsona baten motibazioak, jarrerak eta kalteak eragiteko gaitasunak zehazteko.
Azalpen honek segurtasun aholkulari batzuk kezkatzen ditu.
Blech kezkatuta zegoenez, urteak daramatzate sistemak lantzen eta hondamenak egiten asmatzen.
Eztabaida horiek zalantzak sor ditzakete jasotako agentzia baten eraginkortasunari buruz 7.600 mila milioi dolar gobernuaren finantzaketan 2017ko ekitaldirako. Baina Braganca-i bidalitako mezu batean, Lisa Farbstein TSAko bozeramaileak idatzi du zenbait arazo izan arren agentziak bere lana inoiz baino hobeto egiten ari dela.
9 / 11ko 15. urteurrenera hurbiltzen garenean, Amerika 2001ean baino indartsuagoa eta seguruagoa da, idatzi zuen Farbsteinek. Fronte guztietan aurrera egin dugu geure burua babesteko, prestagoak gara mehatxu iraunkor eta ebolutiboei aurre egiteko eta inoiz baino erresistenteagoak gara.
FAAren hegaldiko telefono mugikorren debekuaren erlaxazioak segurtasun adituak banatzen ditu
Segurtasun ahaleginak ez dira aireportuan amaitzen, ordea, behin bidaiariak hegazkinera igotzen direnean FAAren eskumenekoak direnean. Bere onerako, jasoko duen agentzia hau 16.400 mila milioi dolar hurrengo ekitaldirako finantzaketan, hein handi batean hegazkinetako pertsonak babesteko helburua lortu du. 9/11 berehala, babesak ezarri zituen, hala nola AEBetako aireko espazioan hegan egiten duen edozein hegazkin konpainia instalatzeko kabinako ate gogortuak tripulazioaren gotorleku estra gisa - ate horiek blokeatu behar dira hegazkina airean dagoen bitartean.
Funtsezko beste neurri batek eskatzen du hegaldiko tripulazioko bi kide pilotalekuan uneoro egotea, pilotuak edozein arrazoirengatik hegaldiaren oholtza utzi behar badu beste tripulatzaile kualifikatu batek kontrolak har ditzan. AEBak arazo honen kurbaren aurretik zihoazen - atzerriko konpainia askok antzeko estatutuak ezarri zituzten iazkoaren ondoren Germanwings istripua bertan depresio-historia zuen kopilotu batek pilotua kabinatik atera eta nahita erori zuen hegazkina Frantziako Alpeetara, eta 150 pertsona hil ziren. 
Suitza (2003)(Argazkia: Wikimedia Commons)
Kaliforniak hauteskunde-boto gehiegi ditu
Hiru adituek FAAk lan ona egiten zuela adostu zuten arren, esan zuten TSAk eta FAAk gehiago egin dezaketela mehatxu modernoei aurre egiteko eta aireko bidaiak seguruagoak izan zitezen.
Blech-ek adierazi zuen hackerrek gai bat sortzeko gai zirela 3D inprimatutako modeloa TSAk maletak irekitzeko erabiltzen duen gako maisuarena, eta esan zuen aktore txarrek ekipajea manipulatzeko teknologia erabil dezaketela agentziari eten egin behar zaiola.
Hack gehiago egiteko aukera zabaltzen du, esan zuen.
Buttonek bulegoek bideratu beharko lituzketen hainbat gai azaldu zituen, aireportu handiek hornituta dauden bitartean identifikazio elektronikoko tresnak beraz, atzerriko pasaporteekin ez dira engainatzen, esan du teknologia hori eskualdeko aireportuetara zabaldu behar dela, inork sistema saiatzen janzteko.
Horrez gain, drone erasoen arriskua handiagoa da aireportuak bezalako populazio handiko kokapenen inguruan, beraz Buttonek esan du tripulaziorik gabeko hegazkinen aurkako babesak jarri behar direla eremu horietan ere.
Osbaugh-ek ondorioztatu du duela gutxi bonbardaketak Bruselan eta Istanbulen erakutsi aireportuek segurtasuna lehenbailehen jarri behar dutela erosotasunaren ordez. Bere aurrekari arkitektonikoak kontuan hartuta, aireportuko terminalak diseinatzeko metodo berri bat proposatu zuen —bidaiariek hegazkineratzeko txartelak inprimatzeko eta ekipajeak egiaztatzeko baimena eman beharrean segurtasuna igaro aurretik, aireportuek segurtasun kontrolak jarri beharko lituzkete aurrean pertsonaia ilunak ezabatzeko.
Horrela, aireportua indartsuago eta babestuta egongo da, epaitegi baten antzera, azaldu zuen. TSAk emanaldiaren negozioa izan behar du, ez bezeroaren gogobetetzea.
IKUSI ERE: Segurtasun igoerak 9/11 osteko eraikinetan jaisteko modu berriekin
