Tesla sortzaile eta zuzendari nagusi Elon Musk-ek aurkeztu berri duen bateria elektrikoz hornitutako Tesla Cybertruck aurkeztu du Tesla Design Center-en Hawthorne-n (Kalifornia) 2019ko azaroaren 21ean.FREDERIC J. BROWN / AFP Getty Images bidez Gidatze autonomoaren mundu bizian, Tesla beti izan da anomalia moduko bat. Konpainiak etxean dena eraikitzen ez ezik, hardwaretik prozesadoreetara adimen artifizialeko gaitasunetara arte, baizik eta denbora errealean kamerak erabiltzen dituen automobil fabrikatzaile bakarra da, LiDAR aurre-mapak egin beharrean, ibilgailuen mugimendua bideratzeko. Eta auto-gidari diren enpresa nagusiek ez dute uste funtzionatuko duenik.
Uste okerra da gidariari laguntzeko sistema bat garatzea besterik ez duzula, egun batean gidatzeko sistema guztiz autonomora magikoki salto egin arte. John Krafcik, Waymo-ko zuzendari nagusia, auto gidaritza duen startup-a Google-ren X laborategia , esan zuen Alemaniako negozio aldizkarian egindako azken elkarrizketan Dendako zuzendaria .
Sendotasunari eta zehaztasunari dagokionez, adibidez, gure sentsoreak beste fabrikatzaileek errepidean ikusten ditugunak baino magnitude-aginduak hobeak dira, gehitu zuen. Tesla gidariei laguntzeko sistema oso ona garatzen ari dela aitortu arren, Krafcik-ek esan zuen Waymok gidatzeko sistema guztiz autonomoa fabrikatzen duela ... Guretzat Tesla ez da batere lehiakidea.
Waymok bere autoak ekoizten ez dituen arren, bere auto-gidatze sistema bezalako auto erraldoiek erabiltzen duten teknologia berean oinarritzen da GM eta Ford beren gidaririk gabeko programetan. Sistema horiek LiDAR (irrati uhinen ordez argia erabiltzen duten radarrak) sentsoreak erabiltzen dituzte eremu bat aurrez mapatzeko, gidari batek bere autoak berak gidatzeko ibilbidea hautatu ahal izateko.
Teslaren sistemak, Autopilot FSD (Full Self-Driving) izenarekin ezagutzen dena, alderantziz, autoa errepidera irteten uzten du eta gero zer egin behar duen jakin dezake autoan zortzi kamerek harrapatutako errepide baldintzen 360 graduko ikuspegian oinarrituta. ikasketa automatikoaren algoritmoen bidez.
Krafcik-ek FSDri buruz egindako iruzkin gogorrei erantzunez, Muskek igande gauean txiokatu zuen Tesla-k teknologia hobea ez ezik, diru gehiago ere baduela Waymo-k auto-gidaritzan lider izateko. Nire harridurarako, Teslak Waymo (dirua) baino AI hardware eta software hobeak ditu, argitaratu zuen.
Nire harridurarako, Teslak Waymo-k (dirua) baino AI hardware eta software hobeak ditu.
- Elon Musk (@elonmusk) 2021eko urtarrilaren 25a
Iragan urrian, Teslak FSD pilotuaren beta bertsioa atera zuen AEBetako Tesla jabeen talde txiki batera. Azken asteburuan, Muskek bere esperientzia partekatu zuen softwarearekin eta txiokatu du segurtasunez eraman zuela Los Angeleseko toki ezezagun batera eta inolako giza esku hartzerik gabe.
Hala ere, erabiltzailearen argibideen arabera, uneko FSD bertsioak gidari arreta eskatzen du uneoro. Teslaren helburua 5. mailako autonomia zabaltzea da, 2021ean inolako konpromisorik behar ez duen ibilgailuen automatizazio maila altuena.
Oso ziur nago 5. maila edo, funtsean, erabateko autonomia gertatuko dela, eta uste dut oso azkar gertatuko dela, Tesla zuzendari nagusi Elon Muskesan zuenuztailaren 2020ko Munduko AI Biltzar Birtualean. Arazo txiki asko daude ... [baina] uste dut ez direla 5. mailako autonomiarako oinarrizko erronkak geratzen.
