Teslaren Autopilotak GM-ren Super Cruise eta Ford-en ADAS berriak baino beste gidari teknologia erabiltzen du.Sjoerd van der Wal / Getty Images Teslak urteak behar izan zituen automobilen mundu zaharra konbentzitzeko elektrikoa etorkizuna dela eta munduko gasolindegiko fabrikatzaile handienak ibilgailu elektrikoen lasterketara arrastatzeko. Orain, Elon Musk-ek zuzentzen duen EV aitzindaria, duela gutxi Toyota gainditu zuena munduko automobilgile baliotsuena bihurtzeko, beste munduko joko bat gidatzen ari da auto munduan: auto gidatzeko autoak edo, modu errealean, auto erdi auto gidatzeko autoak, gutxienez. oraingoz.
Teslaren esku libreko gidaritzari laguntzeko sistema, Autopilot, ia sei urte daramatza merkatuan, software eguneratzeak hilero argitaratzen diren bakoitzean, bakoitzak ibilgailua erabat autogidatzeko gertuago. Hala ere, ezaugarri honen berezko arrisku handia dela eta (Pilotu automatikoak gidariaren erabilera okerraren ondorioz gutxienez hiru istripu hilgarritan izan zuen papera izan zela uste da), Teslaren EV arerio gehienek zalantzak izan zituzten orain dela gutxi arte teknologia lehiakorrak garatzeko.
General Motors-ek Super Cruise, Ipar Amerikako milaka kilometroko autobideetan gidatu dezakeen sistema aurkeztu zuen 2017an. Eta aste honetan, Fordek azkenean bere Autopilotaren erantzuna aurkeztu du, Active Drive Assist izeneko gidaliburuaren esku-eskuko laguntza funtzioa.
Itxarondako softwarea Ford-en Co-Pilot360 gidariaren laguntza sistema aurreratuaren (ADAS) zati da. GM-ren Super Cruise-ren antzera, ibilgailuaren abiadura, balaztaketa eta gidaritza kontrolatu ahal izango ditu autoaren erreian, AEBetako eta Kanadako aurrez mapatutako 100.000 kilometro baino gehiagoko autobideetan, sentsore eta kamera ugari erabiliz.
Ford-en sistemaren eta GM-ren Super Cruise-ren arteko desberdintasun nagusia Ford-ek gidariekin pantaila digital baten bidez komunikatzen dela nagusiki bolantearen barra argi baten bidez baino. Fordek adierazi du funtzio hau garrantzitsua dela gidariekin komunikazio leuna bermatzeko eta gidariaren konfiantza lortzeko.
Lan handia egin zen alde horretatik, Darren Palmerrek, Fordek ibilgailu elektrikoen mundu mailako buruak, ostegunean egindako ekitaldi batean esan zuen. Salmentan dauden sistemak aztertzetik ohartu ginen bezeroentzat pixka bat nahasgarria izan daitekeela.
Bai Fordek bai GMk gidatzeko laguntza-funtzioek lidar bat (irrati-uhinen ordez argia erabiltzen duen radarra) sistema bat autoa inguruan mugituko dela aurreikusten duen eremu oso bat aurrez mapatzen du. Gidari batek ibilbide bat hauta dezake mapa horretan eta autoa bera mugitzeko zuzendu dezake. Teslaren Autopilotak guztiz beste metodo batean funtzionatzen du. Errepideak aurrez mapatu beharrean, Teslak autoan zortzi kamera erabiltzen ditu ibilgailuaren inguruan 360 graduko ikuspegia ateratzeko edozein unetan. Kamera hauek harrapatutako denbora errealean egindako filmak automatikoki ikasteko algoritmoek analizatzen dituzte mugimendua bideratzeko.
Teslak aurten hasieran kaleratu zuen Pilotu automatikoaren azken bertsioa eta omen da probako gidariak kontratatzea Austin-en (Texas) hurrengo bertsiorako. GM-ren Super Cruise gaur egun Cadillac CT6-n bakarrik dago eskuragarri. Automobilgileak esan du 2023rako softwarea 22 ibilgailutara zabaltzeko asmoa duela, horien artean 10 2021erako.
Forden ADAS berria datorren urtean ere zabalduko da. Konpainiak ostegunean esan zuen sistemaren hardware zatia aurten bertan eskuragarri egongo dela Mustang E-Mach SUV elektrikoan. Baina gidariek datorren urtera arte itxaron beharko dute sistema osoa eskuratzeko, E-Mach bertsio guztietan erabilgarri egongo dira eta modelo berriak hautatuko dituzte, baliteke F-150 bilketa ezaguna barne CNET.
