BMW i8BMW / Facebook zenbat denbora lotsagabe dauden
Duela urte batzuk, BMW i3 mundu mailako merkaturatzera joateko aukera izan nuen. Amsterdamen izan zen, beraz, nahiko harrikatuta egon nintzen prentsaurrekoan. Baina oharrak hartu nituen. Gaur, autoaren arduradun harroputza iragarri du (beste motarik egongo balitz bezala), elektromugikortasun aro berriaren egunsentia iragartzen dugu!
Bizitzako esperientziak alemaniarrek garai berri baten egunsentia aldarrikatzen kontuz ibiltzen irakatsi didate, baina ondorengo i3 probaren gidaritzapean ilusioa piztu zait etorkizunerako. Izkinetan kremailera ematen zuen eta edozein lekutan aparkatu ahal zenuen. Kilometro asko egin nituen balazta erabili gabe. Pedal bakarreko gidaritzapean, BMW-k teknika horri deitu zion. Barruan, Stockholmeko aireportuko lehen mailako egongelaren antza zuen, edo behintzat leku hark nolakoa izango zen imajinatu nuen. Aro berria posible zela zirudien. Poztu egin nintzen!
Baina garai berri hartako benetako urrezko kaliza BMW i8 izan zen. I3 funtsean auto smart bat zen, Nissan Leaf yuppia. I8 komertzialki ekoiztutako elektrikoa zen kirol autoa, eta ezin nuen itxaron gurpilera igotzeko.
Lau urte igaro ziren. Azkenean, bost kontinenteetako beste auto idazle guztiek probatu ondoren, i8 bat erori zuten nire etxean. Eta sentitzen dut egunsentia iluntz bihurtu dela esatea. 
BMW i8.BMW / Facebook
Rob Corrdryren pertsonaia i8-ean hasi zen lehen denboraldiaren amaieran Pilotariak, oso 2014ko ikuskizuna. I8 lortu duzu! —egin zuen oihu Rockek, bere lagun xahutzailearekin harrituta. Auto garestia da ondo. Gidatu nuen modeloak 152.695 $ balio zuen. Oinarrizko prezioa 143.400 $ zen, 8.300 $ gehigarria 20 hazbeteko aleazio gurpiletarako eta BMW Laserlight izenekoarekin eta 2000 $ gehiago GigaWorld izenekoarekin, agian marjinan ezkutuko Nintendo joko bat zen. Orduan, zer lortuko duzu Iowako etxe baten kostuagatik?
I8 merkatuan dagoen Batmobile moduko autoa da zalantzarik gabe, oso urrun dagoen Porsche 918 Spyder salbuespenarekin, milioi bat dolar kostatzen duen super autoa elektrikoa edo Lamborghini Aventador, antzeko milioika dolarreko etiketa duena eta sarritan izan ezik. laranjaz dator. Beraz, Batmobile milioiduna bezalakoa da, milioiduna baino gehiago. Lurreraino beherantz doa, beltz zorrotzak apaindura urdin gutxirekin, eta kaio hegaleko ateak ditu, askotan behar bezala ixten ez direnak. Ke putz batetik ateratzeko diseinatutako jostailu zoragarria da.
I8-k ez du hitz egiteko enborrik, 7,1 kWh-ko litio-ioi bateriak atzeko aldea hartzen baitu. Eta atzeko eserlekuak ia ezin du miniaturazko kanikorik eroso eduki. Aurreko eserlekuak behar bezain egokiak dira, nahiz eta kaio hegaleko ate lerroaren azpian egon. Auto hau gidatuko baduzu, hobe duzu indar core ona izatea, karbono zuntzari prentsa ona eta igogailu txiki bat behar baititu irteerarako hankak irristatzeko.
I8 nahiko azkarra den arren, bateriarekin batera 357 CV konbinatuta eta hiru zilindroko motorra, ez da hori azkarra, eta nahiko bizkorra den arren, ez da aurrekaririk gabekoa. Itxura itxura freskoagoa du, baina ez da gidatzen freskoa, Lexus LS bezalako zerbait baino. Salmenta puntu nagusia hau da kirol auto elektrikoa. Baina benetan al da?
I8-ren sekretu zikina da 15 kilometroko autonomia elektrikoa duela. Hori da, 15 kilometro. Texasen bizi naiz, 15 kilometro burdindegira bidaia bat da. Larunbatean zortzi kilometro egin nituen oilasko hegaleko taberna zakar batera, bertan freeroll poker txapelketa batean jolasten nuen. Uste nuen hango zikinkeriak freskoa zela pentsatuko zutela (ez zuten). Atera nuenean, etxera eraman nuen. Eta orduan konektatu behar izan nuen, kobratu gabe zegoelako. Eko funtzioa denbora guztian izan nuen. Korrika isilik, korrika sakonera.
BMWk kargatzeko denbora bi ordukoa dela dio. Agian nire garajeko elikadura iturri ahula da, baina hurrengo goizean 16 ordu geroago gidatzeko berriro sartu nintzenean, oraindik bederatzi kilometroko autonomia besterik ez zuen kobratu. Elektrizitatea gehi gas MPGa, 100 kilometro bakoitzeko, 76koa omen da. Gasolinan bakarrik 28 kilometro iristen dira gallonera. Hori ez da txarra luma bezain arina, taula bat bezain zurruna den auto batentzat. Baina ia ez da elektromugikortasun aro berria.
Mercedes AMG autoa edo Cayenne ez den beste edozein Porsche azkarragoa da. Nissan Leaf-ek eta Prius Prime-k hobeto kargatzen dute eta autonomia elektriko oso hobea dute. Corvette berriak bi aldiz gehiago ematen du. Eta ez dezagun ahaztu Tesla Model S hori guztia, i8 existitzen den arrazoi bakarra den autoa da, oraindik ere existituko den autoa, zenbait aldaeratan, i8a Jay Lenoren izkin berezi batean atzera egin eta gero. garajea. S modeloarekin alderatuta, i8 buztinezko modelo kontzeptua da auto ikuskizun batean.
I8 pauso ebolutibo gisa ikus dezakezu. Hurrengo bi urteotan, BMWk ibilgailu elektrikoen linea osoa izango du, Elon Musk-ek ekoizten duenaren gaineko arreta lortzeko desesperatuta. Ulertu beharko zenuke janari elektronikora joan-etorrian apenas lortzen duten baino gehiago egingo dutela. Sortzen direnean, jabeek i8ari maitasunez begiratu ahal izango diote.
Auto hori, esango dute, benetako pilotaria izan zen 2014an.
