Lizentzia elektronikoak dituzten lau konpainiek taxi bidaiariei lehen tarifak eman ahal izango dizkiete.STAN HONDA / AFP / Getty Images Datorren hilabetetik aurrera, taxi kabinen aplikazioek bidaiariei tarifa eman ahal izango diete aldez aurretik, kontsumitzaileei aukera gehiago emateko eta gidariei diru gehiago irabazteko ahaleginean.
Hiriko zazpi kideko Taxi eta Limousine Batzordeak (TLC) martxoaren 29an ebazpena bozkatuko du a ezartzeko programa pilotua horri esker, aplikazioek aurrez zehaztutako tarifa eskain dezakete telefonoaren bidez taxi berdea edo horia eskatzen duten bidaiarientzat. Pilotoaren barruan, konpainiek beren tarifen tarifak zehaztuko dituzte eta TLCri jakinarazi. Aplikazioak erabiltzea borondatezkoa da gidarientzat.
Konpainiek parte har dezakete e-hail lizentzia baldin badute, eta bidaiariek taxik-a e-mail egin dezaketen aplikazioei ematen zaie. Gaur egun, lau enpresek e-hail lizentziak dituzte: Arro, Curb, Via eta WAAVE.
Uberrek eta Lyftek bidaiaren bolumena handitzen ikusi dugu, eta bi urte inguru igaro dira biek [hasi] zituzten aurrez aurreko prezio hori eskaintzen ... egia da beraien bidaiak gora egin dutela, Meera Joshi, TLCko komisarioa , esan zion Bragancari astelehen arratsaldean. Zaila da aurreikustea horrek zer nolako eragina izango duen bidaiaren bolumenean, nola edo hala, jendeak aukera nola aprobetxatzen duen, merkaturatzen duen moduan datorrelako.
Arau berriak, argudiatu zuenez, taxi aplikazioei gauza bera egiteko gaitasuna emango zien.
Abantaila ekonomikoa bidaiarientzako aukera erakargarria da, jarraitu zuen Joshik. Beraz, taxietan lan egiten duten aplikazio konpainientzat bidaiari berriak lortzeko modu bat da eta horrek negozio berria taxi industrian sartzen du. Gidarientzat, bezeroentzako beste aukera bat ematen du.
Joshiren esanetan, gidariek pozik hartu dute ideia, taxi industriak bidaiak galdu dituelako eta desabantailan dagoela iritzita, beste sektore batzuek zerbitzuak eskain ditzaketelako ezin duen moduan.
Batzordeak aztertuko du gidariari edo aplikazio konpainiari mesede egiten dien, inpaktu ekonomikoa eta bidaiarien oinarria handituko duen edo ez.
Programa pilotua ez zaie kaleko kazkabarrei aplikatuko (kabiak modu tradizionalean kobratzeari dagokionez), oraindik ere neurtu egingo baitira eta tarifen tarifa normalaren tarifak jarraitzen jarraituko dute.
Aplikazio bat alokatzeko ibilgailua alokatzeko bidaia eskatzeko erabiltzen duten bidaiariei tarifa finkoa eman ohi zaie ibilgailura sartu aurretik, esan du komisarioak. Aplikazioen teknologiari esker, bidaiariek konpainien arteko prezioak errazago alderatu ditzakete eta aurrez aurreko tarifa bermatuko zaie.
Otsailean 128.586 taxi bidaia egon ziren bidaia aplikazioen bidez (Curb eta Arro) eta aldi horretan zehar bidaiak egin zituzten TLC lizentziadun 13.467 gidari bakarrak, batzordearen arabera.
Michael Woloz Arro-ko bozeramaileak Braganca-i esan dio proposamena norabide ona dela.
Urrats positiboa da kontsumitzaileen aldekoa delako, gidariaren aldekoa delako, esan zuen Wolozek. Ongi etorri beharko litzateke. Programa pilotua da, beraz ikusiko dugu gauzak nola doazen.
Baina esan zuen TLC-k askoz gehiago egin dezakeela taxia horien eta haiek onartzen dituzten aplikazioen eta ibilgailuen konpainien arteko joko eremua berdintzeko.
Errepideari dagokionez, gaur egun alokairuan 108.000 ibilgailu daudela adierazi du, 2012an 40.000 izan ziren bitartean. Uberrek eta Lyftek uholde ugari eta kaleak pilatzen dituztela esan du.
Kabina horiek, batez beste, 27 tarifa egiten dituzte egunean, Uberrek eta Lyftek bost inguru.
Uste dut TLCk gauza zehatz asko egin ditzakeela, jarraitu zuen Wolozek. Uste dut Udalak bakarrik egin ditzakeen beste gauza batzuk daudela. Gertatu beharrekoa —eta jada gaindituta dago—, baina gertatu beharrekoa da TLCk Udalarekin batera lan egin behar duela Midtown kongestionatzen duten politika adimentsu eta zentzudunetan, Uberrei maila bera edo araudi maila hobea ezarriz. eta hainbat urtez gure kaleak pilatzen aritu diren Lyfts.
Bronxeko zinegotzi Ruben Diaz Sr.ak, Kontseiluko Alokairuko Ibilgailuen Batzordeko presidenteak, du proposatu ibilgailua partekatzeko zerbitzuek ibilgailu bakoitzeko 2.000 dolarreko kuota ordaindu behar izatea.
Bragancari esan dio ez dagoela prest TLCren proposamena pisatzeko.
Edozein iruzkin goiztiarrak izango lirateke, baina proposamena irakurtzeko eta, are garrantzitsuagoa dena, pilotu hori gauzatu eta ebaluatuko den azterketa eta plana ikustea espero dugu, Diaz Sr.-k ohar batean adierazi duenez. Hori funtsezkoa da, askotan pilotuak arrakastaren edo porrotaren irizpiderik gabe eratzen baitira.
Joshik adierazi du 2015ean Kontseiluak neurri batzuk aztertu dituela aplikazioetan oinarritutako auto zerbitzuen hazkundea moteltzeko. Baina Blasioko administrazioak plana amaitu zuen. Garai hartan, esan zuen, gutxi gorabehera 2.000 auto sartzen ziren industrian hilero — tasa hori aldatu egin dela dio.
Diaz Sr.ren proposamenari dagokionez, Joshik hori adierazi zuenezin da kuotarik ezarri kuotak lizentziaren kostuarekin duen lotura eta finantza-puntuak nola lotzen diren erakutsi gabeeskakizunakhala nola, autoa edukitzea eta drogak probatzea.
Mohammed Ali Bronxeko bizilaguna, 49 urte ditu, hamarkada bat baino gehiago darama taxi gidari horiak. Bragancari esan zion ideia ez zekiela.
Niretzat, errespetu osoz, TLC kanguru kantxa bezalakoa da, esan zuen Alik. Edozein lege inposatzen dute ... gidariei inposatzen diete. Ikerketarik ere ez zuten egin gidarien laginak soilik egiteko.
Bere kezka nagusia da bidaian tarifa igotzen duten baldintzak baldin badaude, gidariek aurrez zehaztutako tarifa betetzera behartuta egongo liratekeela -argudiatu zuen mugimendu batek gidariak aldatuko lituzkeela-.
Behin lagun talde bat hartu zuen leku desberdinetara joateko. Lehenengo pertsona Manhattaneko 86th Street eta Park Avenue kalean utzi zuen 9 dolarrengatik eta bigarren pertsona 45th Street eta Park Avenue kalean 14 dolar inguru ordainduta. Azken geldialdia 16. kalean eta 7. etorbidean izan zen.
Hara iritsi ginenerako, 24 $, 25 $, eta aholku ona eman zidan eta 30 $, jarraitu zuen Alik. Niretzat LaGuardiara [Aireportura] joatea bezalakoa zen. [Baina] 15 $ esaten badizu, distantzia edozein dela ere esan nahi du, 15 $ ordainduko ditudala. Nork galtzen du? Gidaria.
Esan zuen aldaketarako irekita egongo zela, bidaiariek zirkulazioa egonez gero tarifak gora egin zezakeela jasoko balute, adibidez.
Taxi gidarien ordezkari den Ali Najmi abokatuak pozik hartu zuen gidariek diru gehiago irabazten laguntzen badute. Baina esan zuen batzordeak ere aztertu beharko lukeela aplikazio gidari guztientzat gaur egun kabina horiak eta berdeak dituzten gutxieneko tarifa eta kilometrajea ezartzea.
Uberrek ez du arau hori bera bete behar eta horrek gidariei min egiten diela esan du Najmik. Beraz, uste dut TLCk prezioen gaineko prezio hori ez ezik — egiten ari diren hori— aztertu beharko lukeela, baita prezioen beste muturra ere, eta horrek sektoreen arteko joko eremua ere izango luke.
Bronxeko Bourema Niambele bizilaguna, 55 urtekoa —Via-n lau urte daramatza Limousine auto gidari beltzak— esan dio Braganca-i taxi-gidari horiek arazo larriak dituztela oraintxe bertan zerbitzu teknologikoen eztanda dela eta.
Niambelek esan zuenez, hauen [TLC], aplikazioaren jabea eta gidariaren arteko eztabaida ireki behar da.
Batzordeari eskatu zion TLC gidariek, Via, Lyft eta Uber bezalako enpresek eta gutxienez hilean behin TLCrekin biltzen diren taxi gidariek osatutako aholkularitza batzordea osatzeko.
Proposamen berri batzuk etorri behar badira, gidarien kezkak bertan entzungo lirateke, jarraitu zuen Niambelek.
TLC-k Braganca-i esan dio hilero batzorde publikoen bilerak egiten dituela, non gidarien, gidari taldeen, industria taldeen eta jendearen gainerako kideen berri izaten duen.
Uberreko bozeramaileak uko egin dio. Lyft, Via, Waave eta Curb-ek ez diete iruzkin eskaerei erantzun.
