Bill de Blasio alkateak NYC Ferry abiaraztea ospatu du.Drew Angerer / Getty Images New York hiriak aurreikusten du NYC Ferry-rako txirrindularitza urtero bederatzi milioi txirrindulari iritsiko dela 2023rako eta 300 milioi dolar inbertitzen ditu eskaera horri erantzuteko itsasontzi gehiago eta handiagoak eraikitzeko, metroan eta trafikoan jendez gainezka dauden New Yorkeko herritarrei nazkatzen lagunduko dien mugimendua. pilaketa gidatzerakoan.
Hiriak hasiera batean proiektatu zuen duela urtebete abian jarri zen NYC Ferry-rako pilotuak 4,6 milioi txirrindulari izango zituela —hiriak 2023rako espero duenaren bi aldiz—, sei ibilbide horiek martxan jarri ondoren. NYC Ferry-k 3,7 milioi bidaiari izan zituen bere lehen urtean, lau ibilbide bakarrik funtzionatzen baitzituen eta bi bakarrik funtzionatzen zuten zerbitzua egon den urte osoan.
Hiriak 300 milioi dolarreko kapitalean inbertitzea aurreikusten du datozen bost urteetan, 35 milioi dolar 2019ko ekitaldian, 350 edukierako ferry berrietarako, moilan eta kaietan hobekuntzak egiteko eta ferryak zaindu eta konponduko diren bigarren etxeko portua.
Hiri honetan egunero sufritzen duten straphangers eta autopista guztiekin hitz egin nahi dut, estalitako autobideetan daudenak, trafikoan itsatsita daudenak, plataforma batean jendez gainezka dagoen metroan daudenak. trena itxaroten duen espazioa - New Yorktar horiek guztiak, egunero, borrokan ari direla esan zuen de Blasiok ostegun goizean Bay Ridge-ko American Veterans Memorial Pier-ean. Irtenbide berriak behar dituzte, aukera berriak behar dituzte eta sentitzen dute —haietako asko, asko uste dut— nik sentitu nuen modu berean: nola ez dugu gure inguruan dauden guztiak aprobetxatzen: gure ibilguak?
Egia esan, New Yorkeko ferryak gako bat direla argudiatu zuen newyorktarrek errazago mugitu ahal izateko. NYC Ferry-k zerbitzurik gabeko komunitateetan izango duen eragina adierazi zuen, batez ere kanpoaldeko auzoetan.
Funtzionatzen duen garraiorako sarbiderik ez baduzu, ez duzu hezkuntzarako sarbiderik, ez duzu lanpostuetarako sarbiderik eta, zalantzarik gabe, ez duzu merezi duzun bizi kalitatea, jarraitu zuen Blasiok.
De Blasiok argudiatu zuen nahikoa garraio kolektibo behar dela beste gauza guztiak posible izan daitezen, lanpostuak sortzea eta garapen ekonomikoa barne. NYC Ferry abian jarri zenetik, 250 pertsona baino gehiago enplegatu ditu eta gaur egun 75 postu berri baino gehiagorako kontratatzen ari da, kapitainak, bizkarrekoak, bezeroarentzako arreta agenteak, txartelak eta operazioak barne, de Blasioko administrazioaren arabera.
Eta alkateak adierazi zuen ez zela denbora asko metroa jendez gainezka zegoela —ordutik aldatu den fenomenoa—.
Orain, metroan egon zaitezke eta, jakina, oso ezaguna da L trena eta itxaron, hiru edo lau tren pasatzen dira eta literalki ezin zara igo, gehitu zuen. Hori ez da egoera onargarria. Seinaleak konpondu ditzakezu, horrek asko lagunduko du jakina, baina aukera gehiago behar ditugula dio. 
NYC Ferry ibilbide eta zerbitzuak.Alkatetza
NYC Ferry-ren egungo ibilbideak East River, Rockaway, South Brooklyn eta Astoria dira. Ferry zerbitzuaren lehen faseko azken bi ibilbideak —Bronxeko Soundview zatia eta Manhattaneko Lower East Side— 2018ko uda amaieran hastea espero da.
NYC Ferry-k gaur egun ez du Staten Islanden lan egiten. Hiriko Ekonomia Garapenerako Korporazioak (EDC) esan du urte honetan zehar balizko ibilbide hedapenak aztertuko dituela.
Ferryak metroan ibiltzea bezain beste balio du, 2,75 $ -tan. Hiriak gutxi gorabehera 6,60 dolarreko dirulaguntza gastatzen du pilotu bakoitzeko hedapenean oinarrituta. Ferryaren eta metroaren arteko doako transferentzia sistema onartu nahi duten galdetuta, de Blasiok esan du hiria Metropoliko Garraio Agintaritzarekin (MTA) elkarrizketarako prest dagoela.
Ez gaude hor, azaldu zuen. Gure helburua da. Aurten landuko dugun zerbait da.
NYC Ferry-k alokairuak igo ote ditzakeen galdetuta, jende gehiago erakarri eta gentrifikazioa eman dezakeelakoan, ez duela horrelakorik aurreikusten esan du.
Eta zergatik gastatzen duen 300 milioi dolar inbertsio osagarrietan, baina ez zuen bere aurrekontu exekutiboan diru sarrera baxuko newyorkarrentzako metroaren tarifak finantzatzeko proposamenik sartu, milioika newyorktar garraio aukerak gehitzea ona dela eta bere ustez proposatutako milioidunen zerga tarifa murriztuak finantzatzeko modu gisa.
Aurreikusitako hazkundeari aurre egiteko, NYC Ferry-k 350 bidaiariko hiru NYC Ferry ontzi berri zabalduko ditu uda honetan bertan uda honetan ibilbide jendetsuenetan eta charterreko zortzi ontziraino zerbitzua emateko, uda honetan 250 eta 500 bidaiari arteko edukiera dutenak.
Memorial Day Weekend-etik hasita, Governors Island East River eta South Brooklyn ibilbideetako azken geldialdia bihurtuko da. Hiriak maiztasuna handitzeko asmoa ere badu, itsasontziak 20-30 minuturo behin iristen baitira astegunetan eta asteburuetan lau ibilbideetan, aurreko udan zerbitzu bererako 25 eta 60 bitarteko aurrerapenekin alderatuta.
Aurrerapenak ere murrizten ari gara, hau da, ferryen arteko denbora batez beste 25 eta 30 minutu artekoa dela esan du James Patchett EDCko presidente eta zuzendari nagusiak. Aurrerapenak murrizten dituzunean, zerbitzu fidagarriagoa esan nahi du jendearentzat. Itsasontzi bat galtzen badute, beste ontzi batera azkarrago sar daitezke. Zerbitzu orokorragoa dagoela ere esan nahi du, ontziak maizago etortzen direlako.
Hiriak, gainera, express zerbitzu berria jarriko du abian Rockaway ibilbidean, Pier 11 / Wall Street-etik —hiriko bi terminal terminal nagusietako bat— asteguneko puntako orduetan eta asteburuetan, ahalmena bikoiztuz. Eta hiriak Brooklyn Army Terminaletik% 20 handituko du zerbitzua Rockaway ibilbidean, baita ferry lehorreratzeetako langileak ere, txirrindulariak ilaran eta hegazkineratzen laguntzeko.
Dirua ferry-flotaren tamaina bikoiztera bideratuko da, bigarren etxeko portu instalazioak ezartzeko eta zabaldutako flota mantentzeko eta lehendik dauden NYC Ferry gabarren eta lehorreratzeen azpiegitura hobetzea eta berritzea jendetza handiagoari aurre egiteko.
Eta funtsak hiriko bi ferry terminal nagusiak —11 Pier / Wall Street eta East 34th Street— hobetzeko erabiliko dira pasabide zabalagoak (pasabidea ematen duten pasabideak) eta arku-kargatzeko kokaleku berriak sartuz, atrakatu dezaketen itsasontzi kopurua handitzeko. aldi berean.
Behatzaileak Blasiori galdetu zionean zenbat jendek metroan ibiltzea edo gidatzeari utziko diola uste zuen, de Blasiok esan zuen ez duela zenbaki perfekturik, baina pilotu gehiago aurreikusten duela.
Jende askok nahi duela uste dut, eta zenbat eta zerbitzu gehiago izan, orduan eta maizago, orduan eta koherenteago, orduan eta gehiago hartuko dute, argudiatu zuen.
Halaber, Rockawayseko eta Bay Ridge-ko norbanakoek behin-behineko ferry zerbitzua izan zutela adierazi zuen 2012an Sandy urakanaren ondoren eta jendeak askotan esaten ziola ez zutela erabiliko horretan sinesten ez badugu behintzat.
Rockawayseko jendeari entzun diodana da orain badakitela hori benetan iraunkorra dela eta badakite metroaren tarifaren kostu bera dela eta horrek bere bizitza planifikatu eta inoiz baino askoz gehiago erabiltzea ahalbidetu die. iragana eta hori hasi berria da, jarraitu du alkateak.
Justin Brannan Brooklyngo zinegotziak —Bad Ridge biltzen duen barrutian— esan dio Braganca-i ferryak jendeari laguntzen diola Manhattan Beherean lan egiten badute edo 34. kalean transferitu nahi badute, adibidez, Brooklyn-Queens Expressway-ko trafikoan eserita egotea edo R trena.
Uste dut iraganean, ferry zerbitzuen geldialdiak eta hasierak izan genituela eta jendeari kostatu zitzaiola eguneroko joan-etorrietan edo egunerokotasunean hori sartzea, noizbait ez zekiten, bukatuko zen ala ez, esan zuen Brannanek. Beraz, uste dut orain iraunkorra dela, hiri osokoa dela, jendea gehiago fidatzen hasten dela uste dut.
