Hyperion hidrogenoz elikatutako lehen super autoa, XP-1.Hyperion Motorrak Ibilgailu elektrikoen mundu zurrunbilotsuan, aspaldikoa da eta eztabaida ezegonkorra zero isurketako azken energia iturriaren gainean: litio-ioizko bateria edo hidrogenoa? Bateria eskola izan da orain arte ibilgailu elektrikoen merkatuan nagusi, Tesla AEBetako salmenten% 80 baino gehiago eta auto fabrikatzaileen kopurua gero eta handiagoa da bateriaren bandara saltoka.
Baina hidrogenoan sinesten dutenek ere aurrerapen handiak egin dituzte. Pheonix, Arizonan, Nikola Motors-ek aurten publiko egin zuen eta 2021ean hidrogeno erregai-pilarekin elikatutako erdi kamioi bat eta bilketa kamioi bat prestatzeko prestatzen ari da. Duela gutxi, munduko hidrogenoz elikatutako lehen bidaiarien hegazkina zerura joan zen. Eta joan den hilean, hidrogenoaren mugikortasunerako beste abiarazteak, Kalifornian oinarritutako Hyperion Motors-ek, XR-1 izeneko super autoa estreinatu zuen, sinesgaitza ez zen zehaztutako ezaugarriak aurkezten zituena: 1.000 kilometroko irismena du, bost minutu baino gutxiagotan karga daiteke eta gehienez abiadura har dezake. Orduko 225 kilometro.
Nik400 kilometroko autonomia edo bateria auto elektriko batek egin zezakeenetik gertu dagoenaren ordez, eraiki dezagun 1000 kilometroko autonomia duen autoa, guk dugun teknologiarekin hori posible delako, esan du Hyperion sortzaile eta zuzendari nagusiakAngelo Kafantaris.
Kafantarisek duela bederatzi urte sortu zuen zientzialari eta ingeniari aeroespazial beteranoen talde batekin, Kafantarisek Hyperion energia konpainia gisa deskribatzen du batez ere. Startupak hiru atal ditu: automobilgintza, energia eta aeroespaziala.
Kafantarisek Braganca-i egin berri dion elkarrizketan sakondu zuen zergatik uste duen hidrogenoa dela XP-1 egina dagoen energia berriztagarrien etorkizuna, eta hidrogeno-bateriaren eztabaidari buruz pentsatu zuen.
Hyperion 2011. urtean sortu zen. Nola finkatu zinen zu eta zure kofundatzaileak hidrogenoan?
Gure talde sortzaileko jende askok jatorria aeroespazialean du, beraz, bagenekien hidrogeno erregai pilak energiaren etorkizuna direla. Horregatik ere hasierako ardatza hidrogenoa kargatzeko estazioak eraikitzea zen.
Beste automobilgile guztiek elektrikoa baino inkrementalki hobeak ziren gauzak egiten zituzten. Bagenekien hidrogenoa zein handia den kontatzeko benetan eraldatzaileak eta astronomikoki hobeak izan behar genuela. Horrela esan genuen:eraiki dezagun erregai pilako autoa hidrogenoaren historia osoa kontatzeko. Eta hori da XP-1.
XP-1 supercar hori benetan ikusgarria da. Esango al didazu bere ezaugarri zoroen atzean dagoen teknologiari buruz gehiago?
Tbere ibilgailuak NASAk laborategian frogatutako hidrogenoko teknologia ugari ditu, batzuk pisu arineko egituretarako, beste batzuk energia dentsitatea optimizatzeko eta nola biltegiratzeko biometrikoki. Funtsean, egiten duguna da laborategi batean frogatutako NASAren teknologia berrienetako batzuk hartu eta gure autoetan frogatzen saiatzea.
XP-1 bi bertsiotan etorriko da. Oinarrizko eredu bat eta eredu aurreratuago bat egongo dira, benetan aipatu berri ditugun NASAko teknologiak biltzen dituena.
Salgai al daude auto horiek? Hala bada, zenbat kostatuko dute?
Bai, salgai egongo dira. Oraindik ez dugu prezioa amaitu. Jakina, teknologia horiek ez dira merkeak. Auto garestia izango da, baina benetan erakusten du zer egin genezakeen aeroespazial mailako hidrogenoko teknologia erabiliz. Are garrantzitsuagoa dena, horrela jaitsiko da teknologia gure etorkizuneko ibilgailuetara, kostu txikiagoa izango baitute.
Ikusi ere: Formula E Racingek nola eragiten duen ibilgailu elektrikoaren iraultza
Kostuak alde batera utzita, zerk egiten du hidrogenoa bateriak baino energia iturri hobea?
Hidrogenoaren inguruan sei gauza funtsezko daude bateriak baino hobeak direnak: autonomia, denbora erregaia, bizitza luzeagoa, birziklagarritasuna, erresistentzia, energia dentsitatea.
Bateria duen auto elektrikoaren autonomia baino lau aldiz handiagoa den eta hiru edo bost minututan karga daitekeen autoa eraiki dugu. Ezin duzu gauza bera egin bateriako ibilgailuekin. Bateria azkarregi kargatzen baduzu, oso suntsitzen du bero handia eta tentsio altuagatik.
Jende askok arreta jartzen ez duen gauza bat auto baten iraupena da. Gure ibilgailuek 15 eta 20 urte bitarteko iraupena dute. Bateria duen ibilgailu elektriko batek 500 eta 800 karga ziklo ditu eta, gidatzen duzun moduaren arabera, zazpi-hamar urte irauten du.
Beste gauza bat erresistentzia da. Bibilgailu elektrikoak ondo funtzionatzen dute Kalifornia eguzkitsuan, 72 urte osoan zehar. Baina Midwestetik nator, urteko zati handi batean hotz handia egiten baitu. Klima oso bero eta oso hotzetan hazten da hidrogenoa, hori da espazio-ontzietan erabiltzeko beste arrazoi bat.
Eta azkenik, eta seguruenik nire gustukoena, energia dentsitatea da. Hidrogenoa unibertsoaren elementurik arinena da. Tkapela horrek esan nahi du auto bateko bateria handienengatik ez duzula zoro-zigorrik ordaintzen. Eta zenbat eta pisu gutxiago izan, orduan eta energia gutxiago behar da mugitzeko. Gure ibilgailua bateria-ibilgailu garrantzitsuenak baino% 156 eraginkorragoa da.
Handienetako bat kritikak hidrogeno erregai-pilen energia-eraginkortasunaren ingurukoa da, energia asko behar baita hidrogenoa ura bereizteko erabili ahal izateko. Zer egiten duzu horretaz?
Bi modu daude hidrogenoa lortzeko. Lehenengoa elektrolisia edo ura zatitzea da. Jende askok uste du prozesua xahutzailea dela. Baina, egia esan, elektrolisian sortutako energia eguzki edo turbina teknologiarekin beste zerbaitetarako konbinatzen duzunean, energia hori ia doakoa da, ezin baita beste modu batera gorde.
Hidrogenoa lortzeko beste modua gas naturala (CH4) haustea da. Berotu eta karbonoa eta hidrogenoa bereizten dituzu. Prozesu honek energia ehuneko 90eko eraginkortasuna duela aurkitu dugu, hidrogenoa masa kantitateetan sor baitaiteke.
Zure ustez, hidrogeno erregai-pilen zein alderdi dira jendeari gutxien komunikatzen zaizkionak?
Jendeak ibilgailu elektrikoen haurrentzako liburuen bertsioa irakurriko balu, bateria-ibilgailuak errazago ulertzen dira. Baina unibertsitate mailako liburura pasatu ondoren, hidrogenoa, ez bateriak, konponbidea dela konturatzen zara. Garestia da energia kantitate pilak piletan biltegiratzea, hidrogenoak hori erraz egin dezake.
Munduan ez dago litio nahikorik bateria guztientzako ibilgailu elektrikoa sortzeko. Horretaz gain, litio hori ez dago leku gutxi batzuetan baizik. Beraz, benetan petrolioaren industriaren antzeko amesgaizto geopolitikoa sortzen ari zara.Maite dut baterien teknologia, automobilen industriak elektrifikazioaren hasierako oztopo hori gainditzea ahalbidetu baitu. Baina, azken finean, autoa sortzerakoan, hidrogenoa da modu bakarra energia grabitimetrikoaren dentsitatea eta hitz egin berri ditugun gauza guztiak direlako.
