Aupa taxi bat edo zure telefonoa ping egin? Emakume batek telefonoa erabiltzen du 2014ko azaroaren 13an New Yorken kale kantoia zeharkatzen ari zela. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Behatzailea taxi zerbitzu zerbitzu hornitzaile tradizionalen eta Uber, Lyft, Via eta Gett bezalako gidaritza partekatzeko aplikazioen eguneroko borrokan bilakatu diren istiluen berri eman du negozio eredua hausten ari direnak.
Ostegunean, Braganca-ek izenburuko istorioa zuzendu zuen (zertxobait harrigarriro, argitalpen honen tradizioa den bezala ...) Taxi industria erabateko kolapsoan dago. Hiperbolea edo ez, istorioa gertakari hunkigarri batean oinarritu zen: udazkenaz geroztik Filadelfiako hiria 45 medailoi trakets deskargatzen saiatzen ari da. Hauek 15 urtean merkaturatu ziren lehen medailoi berriak izan zirenez, hiriak 475.000 dolar bakoitzeko lortzea espero zuen. Sei hilabete inguru igaro ondoren, horietako hiruk azkenean saldu zuten —80.000 dolar bakoitzeko soilik—, eskatutako prezioaren ehuneko 17.
Bai, gauzak ez dira bikainak negozio horretan eta horregatik New York hiriko medailoien jabe handienak erreskatearen bila aritu dira eta isilpeko bilera bat ere antolatu dute bankuekin, zeinek medailoien exekuzioari buruzko zaratak egiten hasi diren. , lehen 1,3 milioi dolar inguru balio zuen eta orain 725.000 eta 920.000 dolar artean barrutia .
Medailoi mutilek amorruz atzera egin dute. Haiek eta haien aliatu politikoek diote disruptoreak agertokian agertu direla eta arauekin jokatzeari uko egiten diotela. Braganca-i posta elektroniko epiko batean, Ethan Gerber-ek, Greater New York Taxi Elkarteko zuzendari exekutiboak eta aholkulari nagusiak, kasu sinesgarria egin zuen joko-eremu desorekatua deskribatzen duena:
Hamarkadetan zehar, legezko kale txingorra egiteko eskubide esklusiboa izan genuen; eskubide hori hiriko kutxetan milioika ordaintzeaz gain, edozein industria pribatuko ingurune arautuenetako batean jardutearen truke jaso genuen. Gure negozioaren alderdi guztiak araututa daude: ibilgailu motak, haien markak, ekipamendua, erretiratu behar direnean, bidaiariei kobratzen zaizkien tarifak, gidariei alokairuak, operatzen ditugun kokapenak, erabiltzen dugun teknologia, baita idazkera eta edukia ere. sinatzen ditugun kontratuetako guztiak TLC-k berariaz arautu eta betearazi ditu, isun larrietatik gure medailoi baliotsuak baliogabetzeraino ondorio larriak izan ezean.
Gaur egun kaleko birtualekin lehiatzen ari gara ia murrizketa horietako bat ere ez duten enpresekin. Aplikazio enpresa hauek guk egiten dugun araudi mota berdinarekin lehiatzearekin berdintzea ez ezik, berritzeko aurreikuspena dugunoi baimendu eta bultzatu behar zaie. Aplikazioen enpresek beren produktuak etengabe eguneratzen dituzten bitartean, berrikuntza guztiak aurkeztu behar dizkiegu TLCri, arauzko labirinto landuetatik eta amaiera gabeko bideetatik pasatzeko.
Laburbilduz, taxiek zazpi kopurutan ordaindu dute zapatila jaso eta LaGuardian kolore hori margotu eta kreditu txartel hori onartu behar duen auto batean sartzeko eskubidea eta gidari segurua eta atsegina izan behar du. zirkulazio lege guztiak betetzen ditu (eta hatz-marka jasotzeko pribilegioarengatik 75 $ ordaindu ditu) eta ingelesez ere hitz egiten du eta hiriko geografia ezagutzen du.
Hori nahiko barra altua da. Eta haien ikuspuntutik, bere amaren sotoan dagoen tipo batek Yukon bat maileguan hartzen du eta bat-batean Uber gidaria da.
Izan ere, New Yorken, Uber gidariek taxia arruntek dituzten baldintza asko (baina ez guztiak) bete behar dituzte. Beraien gidariek TLC lizentzia izan behar dute, ibilgailuak TLC plakak izatea eta oinarri batekin afiliatuta egotea eta FH-1 (alokairuan) txartela merezi duten aseguru nahikoa izatea.
Ez da harritzekoa, aplikazioen enpresek egoera oso desberdin ikusten dute. Eta istorioaren alde kontatzen trebeak diren gobernuko funtzionario ohien armada kontratatu dute.
Matthew Wing Ubereko bozeramaileak, duela gutxi arte Cuomo gobernadorearentzat funtzio bera betetzen zuenak, Braganca-i esan dionez, Uber New Yorkeko garraio ekosistema hobeto aldatzen ari da. Gidariek aukera berriak dituzte bizimodu hobea lortzeko, diskriminazio diskriminazioa iragana da eta kanpoko auzoetako newyorktarrek azkenean auzoetara joan-etorriak fidagarriak izan daitezke. Ez da harritzekoa taxi industria aurrerapen hori eta gidari gehiagori irabazteko aukera hobeak eskaintzeko ahalegina egitea saiatzea, baina interes bereziak indartsuentzat onena dena ez da, oro har, New Yorkeko politikarik onena.
Orduan, zein da? Taxiek aldaketekiko etengabeko erresistentzia al dute eta ez dakite Blockbuster Video bihurtzen ari direla? Edo ride-share aplikazioak oso araututako industria batean jausitako aktore maltzurrak dira eta pribilegioarengatik milioi bat dolar ordaintzeko urrats deserosoa saltatu dute?
Gerra da eta bi aldeak ondo armatuta daude hizketarako puntuak eta harreman publikoak konbentzitzen ditu. Osteguneko taxi kolapsoen istorioa agertu ondoren, industriako hainbat pertsona jarri ziren harremanetan egia edo tonu gris bat gehitzeko. Baina berri gehiagotan topatu dugun gauzarik interesgarriena hau da:
Gauza bat da Uberrek (eta besteak, baina Uber da aplikazioen jokalari nagusia hemen) taxilariek jarraitu behar dituzten bizantziar arauak zapuztea. Taxiek uste dute Uberrek legeak ere hausten dituela guztiak gidariek jarraitu behar dute. Ezkerreko argazkian, gutxi gorabehera, 30 kotxe partekatzen dira aireportuan zain 'Uber erreiak' deitu diren horietan, trafiko arduradunek ez dituztelako uxatzen; eskuinean, Uber auto bat, bere kartela kendu zuen 'No Standing' argi eta garbi markatutako espaziora tiraka hasi aurretik (New York Braganca)
Begiratu goiko bi argazkiei.
JFK aireportuan Uber errenkadak ikusten ari zara legez kanpoko guneetan aparkatzen duten legez, ahalik eta hurbilen egon daitezen ping bat jasotzera, desagertzen ari den bidaiaria bidaiarako prest dagoenean.
Kaputxa horitik konturatzen zaren moduan, argazkia cabbie batek atera zuen - beraz, hau ez da behatzaile inpartziala. Baina berdin argi dago No Standing; Karga eta deskarga aktiboa seinale bakarra, baita bidaiarien zain dauden auto beltz ilarak ere.
Are harrigarriagoa da beheko argazkia. Borgoinako txaleko jantziak trafikoa mantentzen omen du, baina horren ordez Taxi bidaltzaile bat ikusten da aplikazioen joan-etorriak non itxaroten irakasten duen bitartean SUV aplikazio batek nekazari soil baten auto arrunta 'Uber bideetatik' blokeatzen duen bitartean (New York Braganca)
Uberak urruntzen, kaleko kazkabarrak jasotzeko baimenik ez dutenak eta, beraz, ezin dira bertan elkartu, benetan Uber gidariei zuzentzen ari zitzaien nondik nora jo eta bidaiariek ping egiteko itxaron. Ikus dezakezunez, Aldiriko aplikazio partekatuen gidariak Scion gris txikia ere blokeatu zuen, beraz, ez zen Uber bideetara sartu.
Behatzaileari bere identitatea frogatu dion baina bere izena erabiltzeari uko egin dion taxi gidari batek ez baitut saiatzen TLCk lizentzia berritzeko agiriak ausaz galtzen saiatzeari Bragancari ez diola bereziki axola Uberen presentzia, bere ustez gidariek oso gutxi egiten dute eta horrela azkar erretzen dira. Medaloi-jabeen ekonomia benetan erori bazen ere, industria bera —eskaria eta gidariak esan nahi du— ondo doala esan zuen.
Nire diru sarrerak ez direla aldatu ziurtasun osoz esan dezaket. Badakit gidariak eta haien diru sarrerak ez direla aldatu. Bistan denez, jendeak gidariei horri buruz galdetzen dionean, guztiek esaten dute diru sarrerak jaitsi egin direla, baina gidari asko kexatu ohi dira. Baina hitz egin [Uber] foro horretako gidariekin eta beraien diru sarrerak zeharo jaitsi diren azalduko dizute.
Gidari honek baieztatu du aireportuek sarritan bi lerro dituztela (gutxienez 30 auto kalkulatzen ditu), ibilgailu partekatuko ibilgailu pribatuek ping egiteko zain daudela eta agintariek oso gutxitan atzetik dituztela. Berak dioenez, bidaltzaile batekin ere hitz egin nuen eta esan zidan haiek ez botatzeko esan zidatela. Hori sinestea zaila izango litzateke, Behatzaileak bideo bat ere ikusi ezik —partekatzeko oso filmatuta dagoena eta baliteke tiroaren nortasuna agerian uztea ere— JFK-n taxi bidaltzaile horia erakusten zuena Uberreko gidariei gidatzen zietela beren erreietatik gertuago joateko. Uber ibilgailua utzi da. Jakina, igorleek ere ondorioztatu dute aplikazioen akzioek beharrezko zerbitzu osagarria eskaintzen dutela.
Medailoien jabeek, laguntzaile politiko handiak izan ohi dira eta, jakina, milioiak hiriko kutxetara isurtzen dituzte medailoien erosketen bidez, beren palanka politikoa erabiltzen jarraituko dute belarra defendatzeko. Aplikazioen konpainiek gobernuko funtzionario ohiak kontratatzen jarraituko dute maila guztietan eta hautatutakoak margotuko dituzte kanpainako laguntzaileei dinosauroak behar bezala. (Gaur goizean bertan, Uberrek Blasioko alkateari idatzitako gutun bat zabaltzen lagundu du bi dozena erraldoi teknologikok sinatuta besteak beste, Facebook, Google eta Twitterrek eskatu zioten hiriari ez egokitzeko proposatutako FHV Bidalketa Eskaera Arauak, Uberak dioenez, kostu jasanezinak izango ditu.) Bada, aireportuan zain zeuden SUV beltz berdinen bi ilarak Uber-ekin lotuak zeudela zalantzan jartzen baduzu, hona hemen JFK 4. terminaletik ateratako pantaila bat, hain errei pribilegiatu baten existentzia erakusten duena. (New Yorkeko behatzailea)
Sortzen ari dena lubaki gerra moduko bat da, zeinetan ez bata ez bestea ez baitira asko aurreratuko besteak oraindik borroka batzuk dituen bitartean. Bi aldeetako alderdikideek gerila taktiketara jo dute. Adibidez, herrialdeko edozein lekutan aplikazioetan oinarritutako gidariari portaera txarra leporatzen dioten bakoitzean, kontrolatzailea mozkortutako bortxatzaileak direla iradokitzen duten txioek gainezka egiten dute. Jersey-ko platerak dituen Uber bat Manhattanen ikusten bada, beste Uber gidariek beren belarra babestuko dute bere iPad-eko gauza ateratzen argazkiak ping-ak jasotzen dituela frogatzen saiatzeko eta ez soilik bidaiari bat erortzen uzteko. Gaizki dago hor. Eta hori da erretorika ofizialak hartu duen norabidea ere, tonu pertsonala gehituz.
Stu Loeser-ek, Bloomberg-eko funtzionario ohiak, orain Uber-en kontsultatzen duena, esan dio Braganca-i, Uber-en tarifen egiturak, gidariek denbora eta distantzia ordaintzen baitute. Gidatzeko modu seguruagoa pizten du gidariek benetan gehiago irabazten dutelako erotzeko moduan eroaten ez badute. helmugara. Ez da taxi gidari horiaren errua tarifen egiturak bidaiariekin arrisku zoroak hartzera bultzatzen dituenik, baina hori da emaitza.
Era berean, Gerber jaunak aplikazioen elitismoa baztertzen du. Utzi Wall Streeters eta one percenters-ek beren Ubers eta Lyfts-gainerakook kontratatzeko aukera bat behar dugu gardentasuna, erantzukizuna eta aurreikus daitezkeen tarifak dituena, ez enpresen kapritxoa edo formula ilun eta aldakor batzuen arabera ezarrita dagoena.
Beroa eta gorrotagarria da, baina dimisioaren oharra dago kaleak nahikoa zabal izan beharko dituela bidaiariak garraiatzeko bi metodoak egokitzeko. Kapitalistak ziur asko poztuko dituen bihurgunean, monopolisten eta gerra teknologikoen alorrik harrigarrienen arteko gerra honek aireportura iritsi nahi duten jende arruntari mesede egiten diola dirudi.
