Normala 0 faltsua faltsua EN-US X-NONE X-NONE
/ * Estiloaren definizioak * / table.MsoNormalTable {mso-style-name: 'Taula normala'; mso-tstyle-rowband-size: 0; mso-tstyle-colband-size: 0; mso-style-noshow: bai; mso-style-lehentasuna: 99; mso-style-parent: ''; mso-padding-alt: 0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin-top: 0in; mso-para-margin-right: 0in; mso-para-margin-bottom: 10,0pt; mso-para-margin-left: 0in; lerroaren altuera:% 115; mso-pagination: alargun-umezurtz; letra-tamaina: 11,0pt; font-family: 'Times New Roman', 'serif'; mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: 'Times New Roman'; mso-bidi-theme-font: minor-bidi;}
Holland Tunela ez zen beti New Yorkeko eta New Jerseyko Portu Agintaritzak kudeatzen.
Holland Tunela, hasiera batean Hudson River Vehicular Tunnel edo Canal Street Tunnel izenarekin ezagutzen zena, 1927an ireki zen. New Jerseyko Interstate Bridge and Tunnel Commission eta New York State Bridge and Tunnel Commission batzuen arteko lankidetzarekin finantzatu zen. Tunelak bi estatu batzorde horien gainbegiradapean funtzionatu zuen, New Yorkeko eta New Jerseyko Portu Agintaritzak (PANYNJ) 1930eko apirilean operazioak bere gain hartu zituen arte.
Hollandeko tunela ibilgailuentzako Hudson ibaiaren lehen zeharkaldia izan zen, Manhattango Canal kalea 12rekin lotzen zuenagarreneta 14garrenJersey City, NJ kaleak. Estatu batzordeek hasiera batean zubi bat eraikitzea pentsatu zuten, baina tunelaren aldeko ideia alde batera utzi zuten kostu arrazoiengatik. 200 metroko altueran dagoen zubira sartzeko bideen lurzoruaren kostua, itsasontziei igarotzeko gutxieneko baldintza zena, kostu debekatzailea zen.
Interesgarria da tunelak ez duela gerrako heroi edo pertsonaia politiko ospetsuaren izenik. Ingeniaritzako lorpen apartekotzat jotzen zenez, Clifford M. Holland bere lehen ingeniari nagusia izendatu zuten. Holland jauna zoritxarrez hil zen tunela amaitu aurretik eta tunela behin betiko amaitu zen Ole Singstaden gidaritzapean.
Hollandeko tunelak bi hodi ditu, bakoitza bi trafiko errei ematen duena, ibaiaren azpiko arrokan kokatuta. Tunelaren punturik baxuena batez besteko ur altuaren azpitik 93 metro azpitik dago. Tunelaren erronka handienetako bat haizea nola egin eta automobilen ihes-keak behar bezala kentzea izan zen. Tunel zirkularrak aireztapen sistema automatikoa du, aireztapen handiko lau eraikinek funtzionatzen dutena, 90 segunduro aire aldaketa ematen duten haizagailu handiak biltzen dituztenak. Berrikuntza horri esker, tunela mekanikoki aireztatutako urpeko lehen tunela bihurtu zen ibilgailuen joan-etorrietarako.
Donald Scarinci Lyndhurst, New Jerseyko abokatu bulegoko bazkide kudeatzailea da Scaren Hollenbeck . Egunkariaren editorea ere bada Zuzenbide Konstituzionaleko berriemailea eta Gobernua eta Zuzenbidea blogak.
