John F. Kennedy nazioarteko aireporturako AirTrain. (Argazkia: Bruce Bennett / Getty Images) zure metabolismoa sustatzeko pilula
Urtarrilean Elkartean Better for New York gosaltzeko elkartean ondo jositako jendetzaren pozerako, Andrew Cuomo gobernadoreak hiriko garraio sistema zabal eta etsigarriko bale zuri bati aurre egingo ziola aldarrikatu zuen.
Gobernadore demokratak esan zuen azkenean trena eraikiko zuela Queens-eko LaGuardia aireporturako, sarritan burututako baina erabakigarria den aireportu gunea 7 zenbakiko trenarekin eta Long Islandeko trenbidearekin lotuz. Prezioa? 450 milioi dolar besterik ez.
Ezin zara LaGuardiara trenez iritsi eta hori ezin da justifikatu. Eta hurrengo urteetan aldatu egingo garela, esan zuen Cuomo jaunak.
Cuomo jaunaren iragarkia ongi etorria izan zen negozio, lan eta garraio zirkuluetan, baina barrukoek berehala zalantzan jarri zuten LaGuardiarako AirTrain batek 450 milioi dolar besterik ez zezakeela eraikitzea. Trantsizioaren defendatzaileentzat eta udal gobernuaren gertuko begiraleentzat, kostua absurdo txikia dela dirudi.
Thomas Prendergast, Metropolitan Transportation Authority erakundeko presidentea, baieztatu zituen susmo horiek Aurreko astean Albany-n egindako aurrekontu-entzunaldian.
Kapitalen kostua, seguruenik, mila milioi erdi eta 1.000 milioi dolar artekoa da, esan zuen Capital New Yorken arabera. Beranduago bere iruzkina itzuliko zuen, kazetariei estimazio ugari daudela esanez, eta, beraz, gobernadoreak 450 milioi dolar esan zituenean, orduan ari gara egiten.
Cuomo jaunak esan du dirua MTA, Portu Agintaritza eta estatuko funtsen konbinazio batzuetatik aterako dela. New Yorkeko eremuan azpiegituretan dirua nola gastatzen den zorrotz kontrolatu duen edonori, 450 milioi dolarreko zifrak ez du inoiz usain proba gainditu.
Ingurune antzuan, 450 milioi dolarrek funtzionatuko dute ziurrenik. Domeinu ospetsuari, ingurumen-inpaktuari eta lurrak eskuratzeko kostuei aurre egiten dien egoeran, 450 milioi dolarrek ziur aski gainazala urratuko dutela esan du David Fernández Finantza Publikoen abokatuak eta Estatuko Dormitorioko Agintaritzako goi mailako aholkulari nagusi ohiak.
Proiektuari buruzko xehetasun gutxi ezagutzen dira oraindik. Inork gutxik zekien etorriko zela: goi mailako Long Island Rail Road-eko langileei, esaterako, ez zitzaien bururik eman Cuomo jaunak urtarrilaren 20an jakinarazi zuenean Willets Point LIRR geralekua lotzeko tren lotura planifikatuko zela. 7-tren, aireportura, iturriek diotenez.
Beth DeFalco Cuomoko bozeramaileak esan duenez, MTAk 1,5 kilometroko LaGuardia AirTrain kostuaren kalkulua eman du, 300 miliako kostua kalkulatuz pista milia bakoitzeko. MTAren kalkulua, neurri handi batean, Jamaikako, Queensetik John F. Kennedy Nazioarteko Aireporturako AirTrain kostuaren ereduan oinarritu zen, esan zuen.
Jamaikatik JFKrako AirTrainak zortzi milia ditu eta eraikitzeko 1.900 mila milioi dolarreko kostua du, nahiz eta proiektua 1998 eta 2003. urteen artean eraiki. Inflazioak eraikuntzaren kostuak nabarmen igo ditu.
Zer kostatzen da 1998an egindakoa? Garraio azpiegitura esanguratsuak eraikitzeko, mila milioi dira gutxieneko modukoak, garraioaren defendatzaile batek esan duenez, anonimotasun baldintzarekin hitz egin du. Trenaren kotxeak erosi behar dituzu, azpiegitura bera eraiki. Linea altxatua da - garestia da.
Cuomo jaunaren planak trena Grand Central Parkway zeharkatzea eskatzen du. Tren lineak Willets Point auzoko, auto konponketa denden, txatartegien eta azpiegitura mugatuen eremua aurreikusita dagoen berrurbanizatzea osatuko luke edo, agian, oztopatuko luke. Merkataritza guneak eta etxebizitzak lurretan eraikitzea espero dute datozen urteetan.
Fernández jaunak esan zuen proposatutako AirTrain sarbide puntuak jabetza pribatuan moztuko liratekeela beti, eta gobernuak lurrak ordaindu beharko zituela, Cuomo jaunak ez omen zuen faktore hori. Willets Point-ez gain, aldameneko Tenis Zentro Nazionala da. gainera, eraberritze handiak egiten ari dira.
Beste aditu batzuek galdetu zuten zenbat kostatuko zen LIRR eta 7 treneko plataformen arteko transferentzia puntu erraza sortzea.
Galdera da zenbat integratuko duten AirTrain Willets Point-en dauden zerbitzuekin. Ez dago batere integrazio handirik [7 trenen eta LIRRren artean], esan zuen Richard Barone-k, Regional Plan Elkarteko garraio programen zuzendariak. Flushing linearen ondoan edo paraleloan eroriko da? Trenaren estalpera kanpora oinez joateko eskatuko al zaizu pasabide batera? Bidaiari baten pentsamoldean jarri behar duzu.
Garraioaren defendatzaileek proiektuak zer tren-mota erabiliko duen jakin nahi dute: jende mugikor sinplea, Newark Liberty Nazioarteko Aireportura joaten diren autoen antzekoa edo hiri-garraio masiboarekin bateragarriak diren auto mota garestiagoak, linean dabiltzan autoak bezalakoak. JFK-ra. Newark aireportuko trenak ezin du joan-etorriko trenbide sare batekin konektatu.
Txirrindularitza zenbakiak arazo bihur daitezke LaGuardiarako AirTrain amaitzen denean edo. Aireportura joaten diren bidaiariek Midtown Manhattanetik Willets Point-era doan 7 trenaren ia ia ibilbide osoa egin beharko lukete. Metroak ez dira ekipaje eta kanpoko linea handiak eramateko aproposak eguraldiari lotutako atzerapen masiboak Aste honetan erakutsi da, ez da beti fidagarria.
Laneko bidaiarientzat, 7 trena ez da inoiz alternatiba erakargarria izango. Oso pilatuta dago eta 25-30 minutuko ibilbidea da bertara iristeko. Gehitu AirTrain transferentzia eta 45 eta 50 minutu inguru ari zara hizketan, esan du Barone jaunak. Manhattanetik 20 minutuko taxi bat baino askoz ere luzeagoa da.
