startup Uber - beren negozioan.
Uber legearen gainetik al dago? eta Union Power oihukatuz, taldea - batez ere Essex konderritik etorritako taxi gidariak, Newark aireportutik gertu eta inguruetatik - The Big Easy hirigunean (lehen Maxine's) elkartu zen estatuko etxera joan aurretik 10: 30etan Senatuko Garraio Batzordearen entzunaldia egiteko .
Hemen gaude Uberen aurka borrokatzeko, esan du Jorge Armengot New Jerseyko United Transportation Alliance-ko zuzendaritzako kideak. Nire seme-alabak nire lanarekin hazten ditut, eta orain Uberrek diru guztia kentzen ari da.
Haien kexen muinean Uber eta Lyft bezalako enpresa berriak daude, orain dela urte pare bat hasierako eszena hasi ziren bi ibilbide partekatzeko zerbitzu, gidari autonomoek beren ibilgailu pertsonalak erabiltzeko aukera emanez bidaiariak garraiatzeko eta ordaintzeko. Erabiltzaileek telefonoaren bidez ibilaldiak eska ditzaten eta, ondoren, bidaia eskaerak gidariei bidaltzen dizkie, konpainiak izugarrizko ospea bihurtu du hiriguneetan, neurri batean, kabina eta limo tradizionalek baino zerbitzu merkeagoa eskaini dezakeelako. Zerbitzuaren kritikoek, ordea, konpainiaren kostu aurrezki gehienak erregulazio eza direla eta diote bidaiarien segurtasuna arriskuan jartzen dutela. Adibidez, gidariek normalean ez dute aurrekariak aztertu beharrik edo ohiko cabbyek egiten duten moduan erabat aseguratuta egon behar dute, manifestariek gaur esan dutenez. Zentzu askotan, pertsona horiek erabat isolatuta daudela esan du Hetty Rosenstein Amerikako Komunikazioetako Langileen estatuko zuzendariak, rallya antolatzen lagundu duena. Ez dago enpresaririk, ez dago asegururik, ez dago inoren erantzule. Enpleguaren etorkizuna hori bada, zer dio langileen etorkizunari buruz? Honek egiten duzunarekin errespetu falta da. Hau da gutizia, dirua, gaineratu du Barry Lefkowitz lobby-ak, kabinetako eta limusetako gidarien aldetik legedia artisauari laguntzen, lehiaketa berria gehiago arautzen. Legebiltzarkideek, taxiek eta Uberreko ordezkariek legeria hori eztabaidatu dute gaur batzordearen entzunaldian, hasieran fakturen gaineko bozketa ikusi behar zen, baina azkenean testigantzetara eta eztabaidetara mugatu zen. Faktura bat ( S2592 ) bidaia partekatzeko konpainiek New Jerseyko Motorren Ibilgailuen Batzordeari baimenak eskatzeko eskatuko lieke, konpainiak istilu bakoitzeko 250.000 dolarreko aseguruak eskaintzen dituela frogatzera behartuz, baita 10.000 dolarreko aseguru medikoa estaltzeko ere; beste bat ( S2274 ) MVC-k zuzenduko luke enpresa berrientzako baimen eta segurtasun baldintzak ezartzeko. Lyft eta Uberreko ordezkariek beren zerbitzuak defendatu zituzten - gaur egun gero eta garraio sareko konpainia deitzen zaie, lineako gaitutako aplikazioetan edo plataformek fidagarritasuna dutelako konpentsazio bidaiak aurrez antolatzeko -, parekideen arteko bidaia partekatzea bezala. Denbora osoko taxi gidari baimenduak beharrean, Lyft eta Uber defendatzaileek esan dute beren negozio ereduak edonork bere ibilgailu pertsonala erabiltzea ahalbidetzen duela txirrindulariak jasotzeko eta dirua irabazteko. Uber auto beltzak eta SUVak erabiliz zerbitzu tradizionalago gisa hasi bazen ere, UberX bezalako zerbitzuekin irabazi du bere ospea, gidariek beren auto pertsonalak erabiltzen baitituzte. Etorkizunean, [zerbitzu hauek] autoa partekatzearen antza izan beharko lukete, zure ibilgailu pribatua hartzen ari zarenean, egoera arruntetan egingo zenituzkeen ibilbide arruntak bakarrik egiten dituzula eta beste norbaiti eserleku gehigarria eskaintzen diozula, esan zuen Diana Dellamere, Lyft-eko politika publikoen kudeatzailea, UberXen antzeko eredua erabiltzen duena. Hor dago gakoa bidaia bila dabilena gidatuko lukeela bestela - hori ez da bestela taxia hartuko lukeen pertsona. Baina taxi industriaren ordezkari tradizionalek esan dutenez, abiarazte zerbitzuak doako ibilbidea egiten ari dira, nolabait esateko, New Jersey eta New York bezalako estatuetan, negozio eredu berriak oraindik azterketarik edo araudirik izan ez dutenetan. Gehienek diotenez, tratu-desberdintasun horri esker, Uber eta Lyft bezalako enpresek merkatura azkar sartu eta negozioak lapurtu ditzakete ohiko garraio-konpainiei, baina haien gidariek - funtsean zerbitzu bera eskaintzen dutelako -, hala ere, estandar berdinak mantendu beharko lirateke. New Jerseyko limosak eta taxi-kabinak arautzen dituzten legeak ez ziren atzo asmatu, ez ziren azken hamarkadan asmatu; zu bezalako funtzionario publikoek egindako mende bat dira ia mende batez. Eta gaur egun bezainbeste aplikatzen dutela esan zuen Atlantic Cityko Yellow Cab Co-ko presidente Paul A. Rosenbergek. Industria tradizionaleko ordezkariek esan dute gaur egun aztertzen ari den legediak proposatzen dituenak baino araudi zorrotzagoak ikustea nahiko luketela, eta Uber eta Lyft-eko ordezkariek, berriz, fakturak egokituta ikustea gustatuko litzaiekeela, gidariek modu independentean funtzionatzen jarrai dezaten. ez lukete arrazoizko araudien aurka egingo. New Jerseyko legegintzaldia legegileak proposatutako legeria aldatzea aztertzen ari dela gomendatzen dugu, pilotuek botoia sakatuta nahi dutenean eta nahi duten lekuan bidaiatzeko aukera eman dezaten, esan du Matt Wing Ubereko bozeramaileak agiri batean. Legedia honen bertsio hobetuak gidariei gutxiago irabazten duten bitartean gehiago irabazteko aukera emango die. Legebiltzarreko kideekin lanean jarraituko dugu pilotuei aukera hobeak eta gidariei aukera ekonomiko handiagoa ematen dieten fakturak aurreratzeko.
