United Launch Alliance Atlas V kohetea Boeings CST-100 Starliner espazio-ontziarekin itsasontzian, Florida Cabo Cañaveral Aire Armadako Estazioan dagoen jaurtitze-plataforman zutik, 2019ko abenduko probaren aurretik.Joel Kowsky / NASA Getty Images bidez Joan den azaroan, SpaceX-ek lau astronauta arrakastaz bidali zituen Nazioarteko Espazio Estaziora bere lehenengo Crew Dragon misio operatiboan, NASAren programa baten bidez, astronautak eta karga ISSra aldizka garraiatzea eta agentziak 2011tik gizakien espazio-hegaldietarako Errusiako suziriekiko duten konfiantza bakarra amaitzea.
Elkarrizketa batean aste honetan, NASAren giza espazio hegaldien buruak esan du SpaceX kapsula, Resilience izenekoa, ederki ari dela espazio estazioen luzapen gisa eta NASA oso-oso pozik dagoela gauzak orain arte nola doazen. SpaceX-k bere hurrengo ISS misioa, Crew-2, apirilaren 20an eramango duela espero da, 2020ko maiatzean NASAko bi astronautak hegan egin zituen Crew Dragon espazio-ontzi bera erabiliz.
Apirilean ere, Boeingek tripulatu gabeko CST-100 Starliner kapsula bat probatuko du, ISS misio bera egiteko diseinatutako espazio-ontzia Houstonen.
Biak Boeing eta SpaceX kontratistak dira NASAren Commercial Crew Programaren barruan, epe luzeko ahalegina agentziaren erretiratutako espazio-transbordadore programa berritzeko eta tripulazioaren tamaina handitzeko ISSn. NASAk 2014an bi konpainiei agindu zien astronautak eta karga espazio estaziora garraiatzeko kohete-espazio ontzi sistema berrerabilgarria eraikitzeko. SpaceX-ek Falcon 9 booster zaldia eta Dragon 2 izeneko kapsula berria erabiltzeko asmoa zuen, Boeing-ek bere espazio-ontzia United Launch Alliance Atlas V suziriaren gainean jaurtitzeko asmoa zuen.
Beraien zereginen izaera berdina izan arren, Boeing-en kontratua da ia bi aldiz garestiagoa SpaceXena bezala. NASAk SpaceX 2.500 mila milioi dolar ordaintzea onartu zuen espazio-ontzi batengatik eta tripulazioko sei bidaia-bidaia ISSra. Agentziak Boeing-i 4.300 mila milioi dolar ordaintzeko konpromisoa hartu zuen funtsean eginkizun beragatik eta geroago 300 milioi dolar gehiago gehitu zizkion kontratuari, a 2019ko ikuskaritza agerian, Boeing-en gastua estaltzeko Starlinerren bigarren eta hirugarren misioaren arteko 18 hilabeteko aldea kalkulatzeko. 
Boeing CST-100 Starliner espaziontzia 2019ko abenduaren 22an, igandea, White Sands-en (Mexiko Berria) lehorreratu ondoren ikusten da.Bill Ingalls / NASA Getty Images bidez
Bi konpainiek agindutako jatorrizko ordutegiaren atzean geratu ziren. Baina SpaceX-ek proiektua Boeing baino askoz lehenago entregatu zuen. Crew Dragon espaziontzia arrakastatsutzat jo zuten joan den maiatzean azken proban NASAko bi astronauta, Bob Behnken eta Doug Hurley, ISSera eraman ondoren. Aitzitik, Boeing-eko Starliner-ek ahaleginetan jarraitzen du tripulatu gabeko lehen proba lurretik ateratzeko.
2019ko abenduan, tripulaziorik gabeko Starliner batek ez zuen ISSra iritsi eta Lurrera itzuli zen proba laburreko hegaldi batean. Boeingek urtebete baino gehiago igaro du ordutik softwarearen akatsak konpontzen eta NASAk sortutako beste kezka tekniko batzuei aurre egiten. Boeing-ek konpainiaren Orbital Flight Test azterketa taldeak egindako gomendioen ehuneko 95 jorratu ditu 2019ko hegaldi hutsean oinarrituta, NASAk otsailaren 17an egindako eguneratze batean esan zuen.
Bigarren saiakera, apirilaren 2a baino lehenago antolatua, hasiera batean martxoaren bukaerarako aurreikusita zegoen, baina atzeratu egin behar izan zen joan den astean Texasen izandako argindarraren etenak direla eta.
Softwarearen proba formalak amaituta, Boeingek hegaldien prestaketekin jarraitzen du, Boeingek joan den astean egindako agerraldian adierazi zuenez. Gure espazio-ontziaren produktuen segurtasuna bermatzen jarraitzen dugu eta sortzen ari diren arazoei garaiz erantzuten diegu.
