Boeing SpaceX-ren proiektu bera eraikitzen ari da 1.800 mila milioi dolar gehiagoren truke.Tim Peake / ESA / NASA Getty Images bidez 2014an, NASAk milaka mila milioi dolarreko bi kontratu eman zizkien Boeing eta SpaceX-i, eta bakoitzari AEBetako astronautak Nazioarteko Espazio Estaziora (ISS) garraia ditzakeen espazio-ontzi sistema bat enkargatu zien, espazio agentziak duen konfiantza bakarrarekin amaitzeko. Misio honetarako Soyuz Errusiako ibilgailuak.
Bi konpainiak proiektu bera eraikitzen ari dira funtsean NASArako, baina prezio izugarri desberdinak lortzeko. Kontratuak, NASAren Ekipamendu Komertzialaren Programan (CCP) emandakoak, 4.300 milioi dolarrekoak dira Boeingentzat eta 2.500 mila milioi dolarrekoak SpaceXentzat. Baina lehentasunezko tratua ez da hor gelditzen. Boeingek jadanik duen kontratu kopuruaren gainetik, NASAk konpainiari ia 300 milioi dolar gehiago ordaintzea onartu zuen, espazio agentziaren Inspekzio Nagusiaren Bulegoak (OIG) egindako ikuskaritza berri batek aurkitu duenez.
Astronautak ISSra garraiatzeko, Boeing-ek Starliner espazio-ontzia eta Atlas V suziria erabiltzeko asmoa du, eta SpaceX-ek Dragon 2 kapsula eta Falcon 9 suziria erabiliko ditu. NASAk kontratista bakoitzari tripulazioko sei misio eman zizkion ISSera. Baina proiektuaren konplexutasun teknikoa dela eta, bi enpresek aurreikusitako bi urte baino gehiago atzeratzen ari dira.
Boeingen bigarren eta hirugarren misioaren artean NASAk ISSra sartzeko 18 hilabetetan izan dezakeen hutsunea ikusita, NASAk onartu zuen konpainiari 287,2 milioi dolar gehiago ordaintzea lehendik zegoen kontaktuaren gainetik Boeing hirugarrena seigarren misioen artean azkartzeko eta Boeing-ek jarraituko duela ziurtatzeko. agentziako bigarren tripulazio komertzialaren hornitzailea, ostegunean argitaratutako auditoria txostenaren arabera.
Lau misio horietarako, NASAk, funtsean, Boeing-i prezio altuagoak ordaindu zizkion, Boeing-ek ISS Design Certification Review-ren mugarria betetzean 13 hilabeteko atzerapenak eragindako ordutegiaren irristaketari aurre egiteko eta Boeing-ek prezio finkoaren kontratuan zehaztutakoak baino prezio altuagoak bilatzeagatik, NASAko Ikuskari Nagusiak. Paul Martinek idatzi zuen txostena , konpentsazioa alferrikakoa zela gehituz, 2016an Boeing misioen arteko atzerapen arriskuaren azterketan oinarrituta.
Boeing ez zegoen ados Martinen arrazoitzeekin, ordainketa gehigarria konpainia denbora gehiagoz mantentzea zen, eta adierazi zuen Boeingek inbertsio handiak egin dituela tripulazio komertzialaren programan eta erabat konpromisoa hartu duela CST-100 Starliner hegaldian eta Nazioarteko Espazio Estazioa guztiz ekipatuta edukitzeko eta operatiboa dela adierazi du Boeingeko bozeramaileak agiri batean.
Martinek ere planteatu zuen NASAk zergatik ez zuen SpaceX sarbide hutsunearen arazoari irtenbide potentzial gisa hartzen. NASAren helburua tripulazioen garraioen balizko hutsune bat zuzentzea zela kontuan hartuta, SpaceX-i irtenbidea proposatzeko aukerarik ez zitzaiola aurkitu ikusi genuen, nahiz eta konpainiak lehenago Boeing-ek baino produkzio epe laburragoak eskaintzen zituen, idatzi zuen.
Bi konpainien egungo aurrekontutik Boeing-ek garapenerako eta probarako hegaldien kostuak 2.200 mila milioi dolarrekoak izan ziren, eta SpaceXek, berriz, 1.200 mila milioi dolarrekoak, auditoria txostenak kalkulatu duenez. Misio bakoitzak lau astronauta hartuko dituela suposatuz, eserlekuko batez besteko kostua gutxi gorabehera 90 milioi dolarrekoa izango da Boeing-en Starliner-ean eta 55 milioi dolar SpaceX-ko Dragon 2-n.
Ez dirudi egokia dela, tweeteatu zuen SpaceX-eko zuzendari nagusi Elon Musk-i erantzunez Ars Technica txostena NASAk Boeing-i egindako aparteko ordainketen inguruan, hau da, ez da bidezkoa Boeing-ek gauza bera lortzeko askoz gehiago lortzea.
Ez dirudi zuzena denik
- Elon Musk (@elonmusk) 2019ko azaroaren 15a
Ez da arrazoizkoa Boeingek gauza bera lortzeko askoz gehiago lortzea
- Elon Musk (@elonmusk) 2019ko azaroaren 15a
