Porsche Taycan jendaurrean aurkeztuko da lehen aldiz automobil taldearen mundu mailako estreinaldian Neuhardenbergeko aireportuko areto batean.Patrick Pleul / irudi aliantza Getty Images bidez bizkarreko arazoetarako aulkirik onena
Volkswagen Group munduko bigarren fabrikatzaile nagusia da urtero saltzen diren ibilgailuen arabera. Hala ere, merkatuaren muga neurtuta, Alemaniako auto erraldoiak 90.000 milioi dolar (109.000 mila milioi dolar) baino ez ditu balio, hau da, Tesla munduko auto ekoizle baliotsuenaren zazpiren bat baino gutxiago, Elon Musk-ek zuzentzen duena baino 16 aldiz auto gehiago saldu arren. enpresa 2020an.
Salmenten eta merkatuaren balorazioaren arteko hazkunde gero eta handiagoa bateratzeko, Volkswageneko zuzendari nagusi Herbert Diess-ek taldearen marka errentagarriena, Porsche, enpresa publiko gisa desbideratzea aztertzen ari da datorren urtean bezain laster, gaia ezagutzen duten pertsonak. esan zion Bloombergek .
Volkswagenek ez du plana baieztatu. Baina elkarrizketa bat joan den hilean, Diessek bere frustrazioa adierazi zuen Volkswagenen balioespen geldoarekin eta ondorioz proiektu handiak aurrera eramateko kapital faltagatik, hala nola erakunde osorako ibilgailu elektrikoetara aldatu .
Oraindik ez dugu nahikoa frogatu lehia ingurune berrian eutsi ahal diogula. Gure balorazioa 'auto zaharrean' dago oraindik, 'Diess-i Bloomberg News-i esan dio. Horrek desabantaila larria dakar guretzat beharrezko baliabideak eskuratzeko orduan.
2018an Diess-ek Volkswagenen agintea hartu zuenean, akziodunei agindu zien autoaren fabrikatzailearen balorazioa 200.000 mila milioi eurora arte hazteko (242.000 milioi dolar) 2019 amaieran eta Apple eta Amazon bezalakoekin epe luzera.
Ahaleginak egin arren, gaur egun 2018an baino nahiko egoera zailagoan gaude, kargua hartu nuenean, esan zuen joan den hilean.
Porsche Volkswagenen elektrifikazio ahaleginean dagoen marka nagusia da, azken urteotan EV startup ugarik sortutako IPO merkaturako helburu ezin hobea bihurtuz. 2019ko irailean, Volkswagen-ek Porsche Taycan estreinatu zuen, 100.000 dolarreko kirol berlina elektrikoa, goi mailako EVko bezeroek, besteak beste, Bill Gatesek, berrikuspen izugarriak irabazi dituena.
Luxuzko autoen markak banakako enpresak desegitea ere frogatutako estrategia da automobil konglomeratu handientzat. 2015ean, Stellantis-ek, lehen Fiat Chrysler-ek, Ferrari New Yorkeko burtsan zerrendatu zuen 10.000 mila milioi dolarreko burtsan. Ferrariren merkatuaren muga ia laukoiztu egin da orduz geroztik.
Michael Dean Bloomberg Intelligence analistak kalkulatu du Porsche bakarrik 110.000 mila milioi euro (133.000 milioi dolar) balio dezakeela, Volkswagenek gaur egun duen merkatuan baino gehiago, IPO bat egonez gero. Volkswagen Taldeak 11 auto marka ditu guztira. Volkswagen lineako merkatu masiboa alde batera utzita, taldea Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Scania eta MANen enpresa nagusia da.
Bere Porsche markako Volkswagen IPOa behar bezalako akziodunen balioa sortzeko irtenbide ausarta izango litzateke, idatzi zuen Deanek ohar bat inbertitzaileei ostegunean, Porsche-k 2030erako ehuneko 100% elektrikoa lortzeko (911 modeloa izan ezik) Tesla moduko multiploak erakarri ditzakeela Ferrari-ren antzeko Ebitda marjina sortuz.
Volkswagenek eta Porschek iragan konplikatua dute. Porsche-ren sortzaileak, Ferdinand Porsche-k, diseinatu zuen originala VW Beetle . Bere ondorengoek Porseko kontrol-partaidetza zuten eta bere biloba, Ferdinand Piëch, Volkswageneko presidente bihurtu zen 1993an.
2009an, Volkswagenek Porsche-ren% 42 eskuratzea adostu zuen 3.300 mila milioi euroren truke (4.700 mila milioi dolar), pixkanaka-pixkanaka bat egitearen hasieran. Akordioa 2012an amaitu zen VW-k Porsche-ren automobil negozioaren gainerako% 50,1 erosi zuen 4.464 mila milioi euroren truke (5.600 milioi dolar).
Porsche-k IPO bidea hartzen badu eta analistek aurreikusten duten bezala 133.000 mila milioi dolarreko balorazioa lortuko balu, hamar aldiz itzuliko litzateke Volkswagenek kirol-automobilgintzan egindako inbertsioa.
