Boeing 737 MAX 8 hegazkin konpainiaren fabrikatik gertu dagoen Renton Udal aireportutik aireratu da 2019ko martxoaren 22an Renton (Washington).Stephen Brashear / Getty Images Boeing-ek iragarri du 737 Max-en software konponketa amaitu duela, hau da, hegazkinak bi istripu hil ondoren berriro ere hegan egiteko ziurtagiria. Albisteak iragarkiaren estaldura Abiazio Administrazio Federalak (FAA) bere probak eta ziurtagiriak egin beharko dituela azpimarratu du Boeingek benetan arazoa konpondu duen ala ez egiaztatzeko. Horrez gain, Kongresuan entzunaldiak egiten ari dira zergatik 737 Max hegazkina ziurtatu zuten lehenik. Ziur esan daiteke 737 Max-k berriro ere bidaiariak garraiatzeko hilabete batzuk igaro ditzakeela.
Softwarean zentratu beharrean, komunikabideek eta publikoak honako datu hau finkatu beharko lukete:
Boeing-ek software konponketa bat burutu behar izanaren arrazoia Maniobra Ezaugarriak Handitzeko Sistema (MCAS) delakoak zeresan handia izan zuen Lion Air 737 Max eta Ethiopian Airlines 737 Max hegazkinaren istripuan. Iturri anitzek adierazi dute hegazkin bakoitzaren pilotuek beren hegazkinen sudurra airean eduki nahian borrokatzen zutela, MCAS sistemak behin eta berriz hegaztiaren sudurra lurrerantz bultzatzen jarraitzen zuela eta azkenean hegazkin bakoitza kraskatzea eragiten zuela. Baina zergatik da beharrezkoa MCAS 737 Max-en? MCAS diseinatuta dago 737 Max zurrusten sudurrak gorantz jotzeko duen joerari aurre egiteko, 737ren aurreko bertsioetan baino motor astunagoak hegalean aurrerago kokatzen direlako.
Harpidetu Braganca enpresaren buletinean
Oraindik ez duzu argi? Utzidazu are gehiago sinplifikatzen: 737 Max diseinu akastuna da. Merkatu zehatz baten beharrak asetzeko hegazkin berria eraiki beharrean, Boeingeko goi kargudunek, horien artean Dennis Muilenburg zuzendari nagusiak, 737 bertsio berritzeko erabakia hartu zuten, hegazkina lehenbailehen merkaturatzea lortu nahian, Airbus lehiakide handiena saihesteko. bere hegazkinetarako aginduak ziurtatzea. Probak agerian utzi zuenean, motor astunenak eta 737 Max-en motorren kokapen aurreratuak hegaldiaren ezaugarri berriak eta seguruak ez zirela sortu zuen, Boeing-ek itxi zuen programa? Boeing ez. Konpainiak 737aren jatorrizko diseinua bere muga gainditu izana irtenbide bat behartzeko software konponbide bat proposatzeko erabakia hartu zuen.
Gertatutakoaren adibide bat ematearren, pentsa ezazu auto konpainia batek modelo berria eraikitzen duela, diseinua dela eta, autoaren aurrealdea gorantz seinalatzen duela orduko 30 kilometro baino azkarrago gidatzen denean. Arazoa konpontzeko, auto konpainiak autoaren aurreko pisua 500 kilotan handitzen du. Teknikoki, autoa maila gehiago ibiltzen da. Hala ere, autoaren aurreko eta atzeko pisuaren desoreka dela eta, autoak alboetara irristatu dezake izkinak inguratzean. Ez da kezkatu beharrik. Auto konpainiako ingeniariek autoa arazoa ezabatuz izkinetan motelago gidatzera behartzen duen softwarea sortzen dute. Aste eta hilabetetan zehar, txostenak azaleratzen hasi dira, autoa izkinetan poliki gidatzera behartuta dagoenean ia ezinezkoa dela autoa gidatzea eta errepidean mantentzea. Hori konponbide erraza da, aldarrikatu ingeniariak, eta softwarea garatzen da automobila automatikoki izkinetara bideratzeko. Dena ondo dago. Zoritxarrez, zenbait egunetan, hainbat familia hil dira autoa gidatzerakoan, izan ere, ezezagunak diren arrazoiengatik, autoak berak gidatzen hastea erabakitzen du abisurik gabe eta hainbat istripu gertatzen dira. Etsigarria dela diote ingeniariek. Ez kezkatu, dio zuzendari nagusiak, azkar egingo ditugu hobekuntzak eta amaitutakoan, autoa errepideko seguruena izango da. Eta biktimak? Lurperatuta daude eta betirako joan dira.
737 Max inguruko gertakariak aztertu eta abiazio adituen iritzi ugari irakurrita egindako hainbat ordutan oinarritutako ikerketetan oinarrituta, Boeing-en gertatutakoa goian azaldu dudan auto adibidearen antzekoa da. Hirurehun eta berrogeita sei pertsona hilda daude, eta hainbat eta hainbat familia suntsituta daude, Boeing-ek beste arrazoirik gabe, akatsen diseinuarekin aurrera egiteko erabakia hartu zuen, hitz egin nuen iturri anitzen arabera.
Baina ez kezkatu, Boeingeko zuzendari nagusi Dennis Muilenburg guztiaren gainetik dago. Muilenburgen arabera:
FAAri eta mundu mailako erregulatzaileei behar duten informazio guztia emateko eta zuzena lortzeko konpromisoa hartu dugu. Aurrerapen argiak eta etengabeak egiten ari gara eta ziur gaude MCAS software eguneratua duen 737 Max hegazkineko hegazkinik seguruena izango dela.
Ez, 737 Max ez da inoiz hegazkinik seguruena izango ... inoiz - 737ren diseinuak akatsak dituelako, Dennis. Hau ez da nire iritzia. Pilotuak, ingeniariak, erretiratutako FAAko exekutiboak eta abiazioko beste hainbat aditu Boeing 737 Max-rekin arazoak zeudela ohartarazi nahi izan zuten, baina Boeing-ek egin zuen ikerketaren arabera ez entzutea aukeratu zuen.
Zer gertatu behar zaio 737 Max-i? Ezer ez. Hegazkina behin betiko lurrean egon behar da. Senar batek ez lioke inoiz utzi behar emazteari edo familiari 737 Max. Emazte batek ez lioke bere senarrari 737 Max hegan egiten utzi behar. Gurasoek ez lukete inoiz utzi behar seme-alabei 737 Max hegan egiten. Inori axola ez zaion inork ez lioke inoiz 737 Max batean hegan egiten utzi behar.
Bi 737 Max istripuetan hildako bidaiarien familiak inoiz amaituko ez den amesgaiztoan daude. Boeingek 737 Max berriro hegan egiteko nahiak ez du justifikatzen lehen aldiz inoiz ziurtatu behar ez zuen hegazkin batean istripu gehiago izateko arriskua.
