Boom Overture jet modeloaBoom Hegazkineko bidaia supersonikoak abiadura berreskuratzen ari dira.
Coloradoko Boom Supersonic startup-a Overture izeneko jet berri baten erdian dago, munduko hegazkin azkarrena izango dela dio. Concorderen urratsak jarraituz, Obertura obrak mundu osoko bidaiariei soinuaren abiadura baino azkarrago eragingo die. Hegazkinak 2025 bezain laster helduko dela espero da bidaiarien aireko bidaietan, Boom-en XB-1 proba ereduko hegaldiak 2021 hasieran hasiko direla.
Boom-en asmo handiek kontrako haize dezente jasango dituzte. Azken hegazkin supersonikoa, Concorde, jendaurreko kontzientzian finkatuta jarraitzen du erretiratu eta 17 urtera ere. Concorde, Aérospatiale-k (gaur egun Airbus) eta British Aircraft Corporation-ek (gaur egun BAE Systems) eraikia, 1969an aireratu zen eta merkatuko hegazkin-konpainia azkarrena zen, soinuaren abiadura baino bi aldiz gehiago bidaiatuz. Gaur egun arte ez dago Concordek lor lezakeen abiadurara hurbiltzen den bidaiari hegazkinik.
Concorde maisulan teknologikoa zen ... Benetan aipagarria zen zerbait egin zuen. Bidaiariak soinuaren abiadura bikoitzean eraman ditzake, dio Bob van der Lindenek, Smithsonian Institutioneko Aire Garraioaren eta Helburu Berezien Hegazkinen arduradunak.
Berrikuntza teknologiko guztiari dagokionez, Concorde azken finean araudien ondorioz oinarritu zen eta horren bideragarritasun ekonomikoa ondorioztatu zen.
1973an, Abiazio Administrazio Federalak hegazkinak soinu hesia hautsi zuenean sortu zuen soinu boomaren ondorioz lurretik aireko bidaia supersoniko zibila debekatu zuen. Hori nabarmen mugatzen zen hegazkina hegan egin zezakeen lekuan; hegaldi transkontinentalak ez ziren zalantzan jarri, eta erregai ahalmen urria zuenez, Pazifikoa zeharkatzea ere mahaitik kanpo zegoen. Zirkunstantziak zirela eta, hegaldi bideragarri bakarrak, Ipar Atlantikoan zehar Ipar Amerikan (New York eta Washington, DC) Europara (Londres eta Paris) joan-etorriak izan ziren.
Azken batean, ibilbide mugatuak ez ziren nahikoak epe luzeko iraunkortasuna sortzeko bai fabrikatzailearentzat bai aire konpainientzat — British Airways eta Air France izan ziren hegazkina gidatzen zuten garraiolari bakarrak—. Aire konpainia asko lerrokatu ziren hegazkinaren aukerak lortzeko, orduan ustiapen kostuak benetan ikusi zituztenean inork ez zuen erosi, azaldu du Van der Lindenek.
Jendearen pertzepzioa ere ez zen lagungarria izan. 2000ko uztailean, Air Frantziak operatutako Concorde bat Parisetik kanpo erori zen eta ontzian zeuden 109 pertsona guztiak hil ziren. Ondorioz, hegazkina estatistikoki merkatuko hegazkinik seguruena izatetik hilgarriena izatera igaro zen, batez ere ibilbide gutxi egiten zituelako.
Arazoa konpondu zen arren, nahiz eta Air France-k eta British Airways-ek inbertsio handiak egin zituzten hegazkinak indartzeko eta istripua ez zela inoiz gehiago gertatuko ziurtatzeko, ez zuten inoiz bezeroen itzulera nahikoa ikusi hegazkina erabiltzen jarraitzeko, azaldu du Henry Harteveldtek. Atmosfera Ikerketa Taldeko presidentea eta bidaien industriako analista. 2001eko irailaren 11ko atentatuen ondoren, kontsumitzaileak hegazkinean egindako bidaietan konfiantza murriztu egin zen. Concorde ez zen inoiz berreskuratu eta 2003an sortu zen. 
CENTENNIAL, COLORADO - AZAROAK 14: 2016ko azaroaren 14an Centennial, Colorado, XB-1 Supersonic Demonstrator-eko eredu handia da Boom Technology-n Centennial aireportuan. Boom Technology-k 40 lagunekin New Yorketik Londresera 3,4 ordutan bidaiatu eta tarifa nagusiak karga ditzakeen jet supersonikoa eraikitzen aritu da. Hegazkinak 2,2 edo 1451 mph egiten ditu.Helen H. Richardson / The Denver Post Getty Images bidez
Ia bi hamarkada geroago, Boom-ek uste du gaur egun merkatu iraunkorra dagoela bidaiarien hegazkin supersonikoetarako bidaietan.
Konpainiak erabiltzen duen teknologia, aluminiozko ordez ordez karbono konposatu termikoki egonkorrak barne, hegazkina arinagoa bihurtzen du. Konpainiak dio bidaia denbora erdira murrizteko gai izango dela —Seattle tokiora lau ordu eta erdian, New Yorketik Londresera hiru eta erdi besterik ez—. Eta eserleku guztiak negozio mailakoak izango dira.
Eskaria da beste galdera bat.
Gaur egun, hegaldi supersoniko nagusirako baldintzak hemen daude. Nazioarteko bidaiarien bidaia 7 aldiz baino gehiago hazi da 1970az geroztik. COVID-19ren epe laburreko ondorioak izan arren, joera hauek jarraituko direla espero da, Blake Scholl Boom Supersonic-eko sortzaile eta zuzendari nagusiak esan dio Braganca-i. Aurrerapen teknologikoei esker, Obertura modu iraunkorrean hegan egin daiteke 500 bide transozeaniko baino gehiagotan —gaur egungo negozio klasearen pareko tarifetan—.
Harteveldtek uste du Obertura aireratzeko prest dagoenerako, osasun publikoa eta ekonomia oraintxe baino askoz hobeto egongo direla. Negozio bidaiak, hegazkin supersonikoaren audientzia nagusia izango liratekeenak, itzuliko direla dio. Paisaia ekonomikoa orain baino askoz ere hobea izango da.
Denbora asko dago, baina, zalantzarik gabe, une honetan gauzak ez daude itxura onean, oraintxe bertan, negozio bidaiak behera egin du eta hegazkin konpainiek dirua ordaintzen dute. Urrian, gobernuaren laguntza iraungita zegoela, American Airlines-ek eta United-ek 32.000 langile kaleratu zituzten.
Boom Japan Airlines-ekin (JAL) lankidetzan aritu zen, aurrez agindutako 20 hegazkin baina gaur egun finantza arriskuak dituela. Tokioko aire konpainiak 810 milioi dolarreko operazio galera izan du hirugarren hiruhilekoan, eta bere zuzendariek, berriz, soldata% 10 murriztu dute. apirilean COVID-19 pandemiaren orpoan. JALek mundu osoko beste aire konpainiek baino nabarmen hobeto funtzionatzen zuen, baina iraunkortasuna oraindik ere galdera da. 
Obertura zurrunbilo supersonikoaren barrualdea errendatzeaBoom
Ez da bidaia abstraktuan bakarrik; jets distiratsuak ere gainbehera doaz. Concorde-ren oinarria duela 17 urte gertatu zen bitartean, Boeing-en 737 MAX eztabaidak hiper-erne dauzka kontsumitzaileak berriro ere.
346 bidaiari hil ziren bi istripuren ostean, ikerketek agerian utzi zuten Boeingek eta erregulatzaileek zorrotzak moztu zituztela hegazkin masiboaren onarpen prozesuan. 2019ko maiatzean, Barclays inkestak agerian utzi zuen flyer erdiak baino gehiago ez liratekeela 737 Max-rekin bidaiatzeko prest egongo.
Nahaste pixka bat da dena. Irlandan RyanAir aurrekontu garraiolariak jakinarazi duenez erosteko asmoa du 200 737 Max jets arte, eta Alaska Airlines aldiz tratua itxi horietako zenbaki jakin bat erosteko. Entregatuko duten ala ez galdera irekia da - urrian, Boening iragarri du 737 MAX eskaeretan hiru baliogabetze jaso zituela eta 11 eskaera soilik entregatu zizkietela bezeroei, hau da, urte baino lehenago. 737 MAX Boeing flotako beste hegazkin batzuk ere botatzen ari da, konpainiak aurten ia 450 eskaera bertan behera utzi dituelako.
Azkenean, publiko ibiltaria izango da azken epailea eta epaimahaia ... jendeak ziurtatu nahi du hegazkinak seguruak izango direla, jarraitzen du Harteveldtek.
Boom-ek oraindik badu denbora pixka bat; konpainiak bere hegazkin erakuslea atera zuen probarako hegaldietarako, baina horiek ez dira 2021 hasiera arte abiatuko. Lantegia urratuko da Overture eraikitzeko fabrikan 2022an, eta lehenengo hegazkina 2023an jarriko da ekoizten. 2025ean hurrengo hedapen supersonikoa, Scholl-ek Braganca-i esan dio.
Denbora-lerroari esker, Boom-ek gaur egun aire konpainiek eta hegazkin-fabrikatzaileek oraingo konpainiek eta hegazkin-fabrikatzaileek nola aurre egin asmatzen duten beste oztopo baten inguruan lan egiteko aukera ematen dute - COVID-19 osteko mundurako zurrustak nola moldatu. COVID osteko lehen hegazkina diseinatzeak pribatutasuna eta aire fluxua maximizatzen duen eta gainazaleko kontaktua gutxitzen duen kabina bat aurreikusteko aukera ematen digu, Scholl-ek gaineratu du.
