Wisk Aero-ren 5. belaunaldiko Cora eVTOL.Wisk Aero pisua galtzeko pilula sabeleko gantzetarako
Duela hamarkada bat besterik ez, auto hegalariak gehienetan ez zen gauza bat izan, zientzia-fikzioan obsesionatutako teknologiaren multimilionarioen zirkulu txiki bat izan ezik, gizakien garraioa berrasmatzea erabaki zuten. Kontzeptuaren lehen aitzindarietako bat Larry Page Google-ko sortzailea da, 2010ean Kitty Hawk izeneko startup-a finantzatu zuen aireratze eta lurreratze bertikaleko ibilgailu elektrikoak edo eVTOLak garatzeko. Bateria duten hegazkin txiki horiek ez dute pistarik behar aireratzeko eta lurreratzeko eta helikopteroak baino askoz isilagoak dira hegaldian, irtenbide ezin hobea bihurtuz hiri-ilarak.
Kitty Hawk-ek eVTOL errealitate bihurtu zuen, baina ez zuen arrakasta handirik izan horietatik negozio bideragarri bat eraikitzerakoan. Hala ere, konpainia berrien uzta bultzatu zuen jokoan sartzeko. Gaur egun, mundu osoan gutxienez 200 enpresa daudela kalkulatzen da eVTOLak hainbat erabileratan jarri, auto hegalari pertsonaletatik hasi eta hiriko aire taxietara.
Industriaren aitzindarietako bat Kitty Hawk-en spinoff zuzena da. 2019an, Kitty Hawk-ek Cora izeneko eVTOL prototipo autonomoa banatu zuen eta Wisk Aero izeneko Boeing-ekin batera sortu zuen.
Wisk pilotu gabe hegan egin dezakeen bi eserlekuko ibilgailu bat probatzen ari da. Konpainia hegazkin handiago bat garatzen ari da, egunen batean hiri aire-taxi gisa erabil daitekeena, oso prezio merkean.
Hilabete hasieran, Braganca-ek Gary Gysin Wisk-en zuzendari nagusia elkarrizketatu zuen, non eVTOL urbanoek duten potentzialaz eta korporazioen babesleek, erregulatzaileek eta lehiakideek duten eginkizuna eztabaidatu zuen aire taxiak errealitate bihurtzeko.
Mugikortasun teknologian mota guztietako berrikuntzak gertatzen ari dira une honetan: hegazkin supersonikoak , espazio-hegaldi suborbitalak, Hyperloop tunelak eta abar. Zerk egiten ditu eVTOLak itxaropentsu?
EVTOL konpontzen saiatzen ari den arazoa hiri bidaien ezustekoa da. Gaur egun edozein hiri garrantzitsutan zaila da aurreikustea zenbat denbora beharko duen A puntutik B puntura iristeko, nahiz eta bidaia laburra izan. EVTOLekin, hegan egin eta trafikoan inoiz ez blokeatzeko gai izango zara.
Aireko mugikortasunaren barruan, eVTOLen eta beste garraiobide berrien arteko alderik handiena merkea da. Adibidez, helikopteroak aspalditik daude, baina benetan premium bezeroentzat soilik daude eskuragarri. Eguneroko erabilerarako UberX zerbitzu mota bat sortzen saiatzen ari garena, lanera joan, familia bisitatu edo ekitaldi berezi batera joan.
Zein merke ari gara hizketan? Uberrek lehen aire-taxi zerbitzua izan New Yorken, 200 $ kostatuko luke pertsona bakoitzeko Manhattan Behe Manhattanetik JFK aireportura. Wisk-en aire taxi zerbitzuak prezio konparagarria izango al du?
Benetan UberX erabiltzen ari gara prezioen eredu gisa. Beraz, 4 $ eta 8 $ arteko bidaiarien milia bakoitzeko helburua dugu.
Egia esateko, merkatua prezio altuagoan hasiko da ziurrenik. Baina gure eVTOLak ehuneko 100 elektrikoak eta auto hegalariak izateko diseinatzen ari gara, beraz, kostuaren oinarria txikiagoa izango da. Prezioa merkatuan beste inork baino azkarrago jaisteko gai izango garela uste dut.
Badirudi eVTOL enpresak aldi berean sortzen ari direla. Ohartu naiz merkatuan dituzten prototipoak oso antzekoak direla. Ba al dago horren inguruko azalpen teknikorik edo enpresa horiek elkar imitatzen ari dira?
Duela hamarkada bat inguru, aerodinamikan aurrerapauso bat eman zen hegazkin bat bertikalki altxatzea ahalbidetuz. Helikoptero bat hegal finkoa duen zerbait bihurtzea dela pentsa dezakezu.
Kitty Hawk-en spinoff gisa, gure taldeak 11 urte daramatza eVTOL hegazkinak garatzen. Ikasteko kurba bat igaro behar genuen hegazkinaren konfigurazio optimoa aurkitzeko. 130 patente baino gehiago dauzkagu, ziurrenik eVTOL industriako patenteen zorro handiena. Une honetan 6. belaunaldiko ibilgailuarekin ari gara lanean, AEBetan, Europan eta Asian hegan egiteko ziurtagiria izango duena. 
Wisk AeroWisk Aero
Seguruenik ehunka eVTOL startup daude. Horietako asko 2024. urtean edo lehenago hegaldi komertzialak abiarazi nahi dituzte. Nola bereizten da Wisk lehiakideengandik merkatu okupatu honetan?
Ziurrenik bakarrak gara, ez dugula esango noiz egingo dugun hegan, egunaren amaieran FAA delako norbaitek hegan egiten duen epailea. Ez datoz gehiegi hunkituta data zehatz batera konprometitzen diren saltzaileekin.
Merkatu honetan, normalean, 2.000 mila milioi dolar inguru behar dira lehen hegazkinaren ziurtagiria lortu aurretik. Ez da arrisku kapitaleko antzezlana. Abiazio zikloen iraupen luzea ulertzen duten bazkide estrategikoekin egin behar da. Hamarkada bateko zikloak dira. Ondoren, ikuspegi tekniko egokia izan behar duzu, azkenean FAAren segurtasun kasua frogatu ahal izateko.
Ez da dirua jarri eta bizpahiru urtean itzulketa lortzen duzun jokoa. Baliteke merkatu honetan sartzen diren startup asko egotea. Baina uste dut oso gutxik egingo dutela bidaia. Nire kalkuluen arabera, lau edo bost jokalari bakarrik egongo dira azkenean bidaia honetatik biziraungo dutenak.
FAAz ari garela, zer egin du Wiskek ontzian sartzeko? Zer iritzi duzu?
FAArekin lotura handia dugu haien sail guztietan. Haiekin batera garatu dugu gure garapen kronograma. Orain arte jaso ditugun iritziak benetan positiboak dira.
Segurtasuna FAAk kezkatzen duen 1. zenbakia da beti. Gure hegazkinak ez du piloturik izango, eta FAAk oso gustuko du hori segurtasun arrazoiengatik.
NASArekin ere akordioa dugu. Hegaldi autonomoa modelatzen eta simulatzen laguntzen ari gara eta ideia hori FAAren barruan ebanjelizatzen.
Wisk Kitty Hawk eta Boeing-en arteko joint venture gisa sortu zen. Zein da Boeingen papera zure I + Gn eta funtzionamenduaren beste alderdi batzuetan?
Kitty Hawk-en sortzaileek bere eVTOL autonomoa merkaturatzeko, ziurtatzeko eta merkatura ateratzeko gai den bazkide aeroespazial bat aurkitu nahi zuten. Silicon Valley berrikuntza hantxe egon den erraldoi aeroespazialarekin bateratzea da.
Boeing ez da inbertitzailea soilik. I + Gko bazkidea ere badira. Boeingek eVTOL prototipo polita zuen PAV (Passenger Air Vehicle) izenekoa, bi eserlekuko hegazkina ere bazen. Ahalegin hori gurekin bateratu da 6. belaunaldiko hegazkinaren garapen bateratuan.
