Tesla Model S bateriaren oinarria.Oleg Alexandrov / CC BY-SA / Wikimedia Common Ostegunean, Teslaren akzioak 2.000 dolarreko marka gainditu zuten lehen aldiz, iaz oraingoan baino 10 aldiz gehiago negoziatuz. 387.000 mila milioi dolar izugarri eskuratuta, Tesla munduko automobilen fabrikatzaile handiena da gaur egun, Toyota bigarren sailkatua baino bi aldiz gehiago. Ostirala are altuago itxi zen, 2049 dolarreko akzioan.
Bere sinadura produktua izan arren, autoek ez dute zergatik Teslaren akzioen prezioa hain altua, Wall Streeteko analistek diote. Konpainiaren akzioen banaketaren iragarkiak, S&P 500 indizean sartzeko probabilitateak eta inbertitzaileen ilusio hutsak akzioen prezioa bultzatzen lagundu dute, baina, azken finean, Teslaren merkatuaren kapital masiboa bere beste negozio aberatsari atxikitako itxaropenek babesten dute: bateria.
Teslaren litio-ioizko bateria zelulak Panasonic Japoniako teknologia erraldoiarekin batera garatu eta fabrikatzen dira. Bi konpainiek Tesla Nevada Gigafactory-n bateria teknologiaren inguruan lankidetza estua izan dute 2014az geroztik. Ekainean, Tesla hiru urteko akordioa sinatu zuen Panasonic-ekin Panasonic-ek ekoizteko gaitasunaren konpromisoak eta Tesla-ren erosketa-bolumenak biltzen ditu.
Bitartean, Tesla bateria ekoizteko bi instalazio berrietan ari da lanean: bata Fremont-en, Kalifornian, autoak fabrikatzeko instalazioetatik gertu eta bestea Alemanian.
Zirraragarriago, Elon Musk iradoki du Tesla milioi bat kilometroko baterian lanean aritu dela, bateriak bizitza osoan zehar auto batek milioi bat kilometrora iraun dezakeena. (Egungo bateriek 300.000 eta 500.000 kilometro irauten dute.)
Teorian, bateria honek milioi bat kilometroko ibilgailu elektrikoari eutsiko dio eta aurrerapauso handia izango da lehian ari denean gasolina bidezko automobilgintzako lehiakide tradizionalen aurrean, Dan Ives Wedbusheko analista izarrak joan den astelehenean inbertitzaileei zuzendutako oharrean idatzi zuen.
Milioi bat kilometroko bateria Teslaren Bateria Eguneko ekitaldian irailaren 22an estreinatuko dela espero da. Musk-ek Tesla bateria paketeak beste auto-fabrikatzaile batzuei saltzeko aukerari buruz irekia egon da, eta horrek, egia bada, aprobetxatu gabeko mozkin izugarria esan nahi du.
Tesla lizentziadun softwarea eta potentzia-trenak eta bateriak hornitzeko irekita dago. Energia iraunkorra bizkortzen saiatzen ari gara, ez lehiakideak zapaltzen!
- Elon Musk (@elonmusk) 2020ko uztailaren 29a
Morgan Stanley analistek aztertu dutenez, Teslak trenak eta softwarea gidatzeaz gain, automobilgintzako bateria hobeak hornitzen ditu. idatzi zuen duela aste batzuk egindako erreportaje batean.
Hala ere, denak ez dira bezain zorrotzak Tesla bateria hornitzaile izateko aukerarekin. Tesla-k bere bateriak propioak eskaintzeko aukera du automobilgileei, zenbat eta bateria gehiago egin orduan eta merkeagoak direlako. Hala ere, automobilgileek ez dizkiote bateriak erosiko Teslari, onak izan daitezkeen arren, Tesla funtsean beraien lehiakidea baita auto merkatuan, Hwang Sung-ho Hego Koreako Sungkyunkwan Unibertsitateko ingeniaritza mekanikoko irakasleak esan duenez Koreako Heraldia joan den ostegunean. Elkarrizketa AEBetan eman zuen lehen aldiz Teslarati .
Automobilgile batek EV berria garatzea eta Teslaren bateriekin kargatzea erabakitzen badu, orduan automobilgileak hainbeste informazio teknologiko zehatz partekatu eta trukatu beharko du Teslarekin hainbat urtez bateriak optimizatzeko, azaldu du Hwangek. Europako automobilgileek, Tesla baino autoak hobeak izan daitezen, ez dute beren ezagutza ezagutzera emateko arriskuan jarriko.
Txinako automobilgileek edo Teslaren aurkako abantaila teknologikorik ez dutenek soilik pentsatuko dute konpainiaren bateriak hornitzea, gaineratu du.
