Los Angeles hiriaren gainetik hegan egiten duen Archer eVTOL baten errendaketa artistikoa.Archer Gaur egun munduko 7.600 mila milioi biztanleen erdia inguru hirietan bizi da. 2025erako kopuru hori ehuneko 70era igoko dela espero da, Nazio Batuen Erakundearen proiekzioaren arabera. Garai hartara, gaur egungo hiri garraiatzeko dagoeneko estututako azpiegiturak ezin izango ditu aurre egin.
Etorkizuneko ekintzaileek planteatzen duten irtenbide posible bat deitzen dena da aireratze eta lurreratze bertikal elektrikoa (eVTOL) ibilgailuak, normalean auto hegalariak edo hiriko aire-taxi. eVTOLek ez dute pistarik behar eta helikoptero tradizionalak baino askoz ere isilagoak dira, eguneroko hiria erabiltzeko ezin hobeak.
Morgan Stanleyren ustez, hiriko airearen mugikortasunaren merkatuak merezi izango du 1,5 bilioi dolar 2040. urterako. Baina oraingoz, neurri handi batean ez da existitzen. 2023 inguruan lehen eVTOL komertziala lurretik ateratzeko lasterketa batzuk egiten ari dira lasterketa hasieran. Garapen goiztiarra eta etorkizun ziurra izan arren, hiriko auto hegalariek interes handia piztu dute bezero korporatibo nagusien aldetik, hala nola United Airlines .
Joan den hilean, Braganca-ek Brett Adcock, cofundatzailea eta Archer Aviation-eko zuzendari nagusia elkarrizketatu zuen, Silicon Valley eVTOL startup bat SPAC bateratzearen bidez publiko egingo dela espero da aurten. Adcock-ek eztabaidatu zuen nola eVTOLek hiri garraioa erabat alda dezaketen eta hiri mikroesploratzaileen klase berri bat sustatu, baita eVTOL industriak, oro har, gainditu behar dituen erronkak ere, teknologia berri honek arrakasta izan dezan.
Zein arazo konpondu nahi du Archerrek?
Hiriko bizimodua goraka doa. Gure komunitateak loratzen ikustea zirraragarria den arren, gure hirietako egungo azpiegiturak ezin du hazkunde hori kudeatu.
Gehiegizko jendetzeari, airearen kutsadurari eta gure errepideetan trafikoa handitzearen ondorio saihestezinei aurre egiteko, gizakiak zerura eraman beharko lukeela uste dugu, bidaiaren dimentsio berri bat irekiz. Hiriko aireko mugikortasun sareek eragin eraldatzailea izango dute hirien etorkizunean, garraioan eta jasangarritasunean.
Los Angeles Archer-ek zerbitzu komertziala zabaltzeko duen lehen hiria da. Nola irudikatzen duzu eguneroko trafikoa Amerikako 5-10 urteetako hiri pilatuenetako batean eVTOLak arau bihurtu beharko liratekeela?
Gure eVTOL lau bidaiari eraman ditzake 60 kilometrotan 150 mph-ko abiaduran, zarata minimoa sortzen duen bitartean. Praktikan jartzen denean, horrek esan nahi du, trafiko orduetan trabatu beharrean, LAko biztanleek Malibutik LA hiriko edo LAX aireportura Orange konderrira 15 minutuan baino gutxiagotan joan daitezkeela.
Aurrekaririk gabeko sarbide maila honek mikroesploratzailearen garaia ezagutuko duela uste dugu, eguneroko bizitzatik jendea askatu eta esperientzia berri eta zirraragarriak irekiko dituela, dela Malibura goizeko hondartzako bidaia edo Long Beach-eko gaueko bazkaria. UberX baten prezioa.
Zein da zure ustez eVTOL arduradunek gainditu behar dituzten erronka nagusiak hiriko aire taxiak nagusitasuna izan dezan?
Industriaren erronka nagusia ziurtapen prozesuan nabigatzea dela uste dut. Mundu mailan aldatzen ari den teknologiaren ziurtagiriak kapital eta denbora kopuru handia eskatzen du hegazkin elektrikoa merkatura modu seguruan ekartzen dugula ziurtatzeko. Ziur gaude Archer erabilera komertzialerako FAA ziurtagiria lortzen duen eVTOL lehen konpainietako bat izango dela.
Zer ari da egiten Archer FAA eta udal gobernuak ontzat emateko? Nola deskribatuko zenuke erregulatzaileekin egindako lana?
FAArekin lankidetza estuan ari gara lanean diseinuaren eta betetze ikuspegiak ebaluatzeko. Archer hegazkinak aurten zerura joatea espero dugu eta 2024rako gure ibilgailuak erabilera publikorako eskuragarri izateko bidean gaude.
LAn, LA hiriarekin estuki ari gara lanean eta Urban Movement Labs hiriko bizilagunak garraio teknologia berrien inguruan hezteko eta UAM lehendik dauden garraio sareetan integratzeko estrategiak garatzeko.
Enpresa aeroespazial handiak eta txikiak, baita automobilgintzako enpresa asko ere, eVTOL teknologia propioan inbertitzen edo garatzen ari dira. Nola pentsatzen du Archerrek lehian ari den industria honetan lehian ibiltzeko?
Merkatu segmentu guztiz berria definitzen ari gara. Uste dut espazioa nahikoa handia dela negozio anitzek arrakasta izan dezaten eta ibilgailuen diseinu eta talde bikaina dugu hemen merkatua zuzentzeko.
Archer da esplorazio aukera berriak irekiko dituen bezeroari zuzendutako aire konpainia elektrikoa abiarazten duen eVTOL enpresa bakarra. 20-60 milia arteko ibilbideak bideratzen ari gara. Hiri barruko bidaien azterketak aztertzen badituzu, ehuneko altu bat 60 kilometroko erradioan gertatzen da. Bidaia esperientzia onena eskaintzeko gure zerbitzua sortzea aukeratu genuen. Hiri mugikortasuna hobetzera eta jendeak mikroesplorazioaren aro berri hau bereganatzea ahalbidetzera bideratuta gaude.
Gainera, munduko eVTOL konpainia bakarra gara aire konpainia garrantzitsu baten (United) kontratua duena, Archerrek hiriko aire mugikortasunera hedatzea finantzatzen eta azkartzen lagunduko duena. Gainera, behin betiko akordioa egin genuen Stellantisekin, munduko fabrikatzaile handienetako batekin, Archeri kostu baxuko hornidura-kateari, material konposatuen gaitasun aurreratuei eta ingeniaritza eta diseinu esperientziari sarbidea emanez. Horrelako lankidetzek merkaturatzeko gure ibilbidea azkarragoa eta arinagoa izango da.
Archerrek SPAC zerrenda du. Iaz SPAC bategiteen bidez publiko egin zuten enpresa askok egin dute merkatuaren interesa desagertzen ikusi zen azkenaldian. Merkatuaren azken baldintzek eragina izan al dute zure ikuspegian edo negozio planean?
SPACak denbora askoz eraginkorragoa da kapitala lortzeko IPO tradizionalak biltzeko. Denbora laburragoan zenbateko handiagoak biltzea ahalbidetzen dute eta, beraz, merkaturatzeko gure epe orokorrak azkartzen dituzte. Gainera, Atlas Crest bezalako inbertsio talde batekin lankidetzan aritzeak kapitalaz gain, negozioaren espezializazioaz gain, etekina ateratzea ahalbidetzen digu.
SPAC zerrendarekiko dugun baikortasunak ez du merkatuan izandako gorabeheren artean kikildu, eta oraindik ere ziur gaude SPAC akordioa lortzeko erabakian.
