LIRRek tren batzuk Grand Centralera desbideratzen dituenean, Penn geltokiak Metro-Iparraldeko trenak ikus ditzake MTA West Side Access-ekin igarotzen bada.
East Side Access-ek, Long Island Rail Road-eko bidaiariek Grand Central Terminalera iristeko aukera emango du Pennsylvaniako geltokiko uneko terminalaz gain, kapitalaren finantzaketan milaka eta milaka milioi lagun izan ditzake, baina Bronx eta West Side dira baliteke eskualdeko tren geltoki berriak lortzea.
West Side Access-ek, plana deitzen ari den moduan, geltoki berri ugari eraikitzea suposatuko luke New Yorken, West Side-n eta Bronx-en, eta Metro-North Railroad-ek kudeatzen duen Penn Station-era zuzeneko zerbitzua ikusiko litzateke. Plana hamarkada luzez aztertzen ari da, baina azkenean 2014an aurreikusitako MTAren hurrengo bost urteko kapital eraikuntza programari gehituko zaio. ren arabera Newsday . East Side Access proiektuaren 8.24 mila milioi dolarrekoarekin alderatuta, West Side Access merkea izango litzateke: ehunka milioi dolar, Aaron Donovan MTAko bozeramailearen arabera.
Lehenengo fasean Bronx-en eraikitako lau geltoki berri ikusiko lirateke —Co-op City, Morris Park, Parkchester eta Hunts Point-en—, Amtrak-en dagoen Hell Gate Line-n zehar hornituko liratekeenak, Manhattanera Long Islandeko Triborough Bridge eta Queens-en bidez sartuz. Rail Road-en pistak Penn Station-era. Westchester konderrian sei geltoki erabiltzen dituzten joan-etorriek —New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye eta Port Chester— Penn Penn geltokira zuzenean joateko trenak aukeratu ahal izango lituzkete, Metro-North egungo Grand Central zerbitzuaz gain. East Side Access irekitzen denean LIRR tren batzuk Grand Centralera desbideratzean askatutako denbora tarteak erabiliko dituzte.
Bigarren faseak West Side Line berriro aktibatuko luke, gaur egun Amtrak-ek erabiltzen duena aldiriko trenbideetarako. Linea hau, gaur egun, ipar-ekialdeko korridorea hiriko iparraldean soilik erabiltzen da eta Riverside parkearen eta Henry Hudson parkearen azpian dago. Gaur egun High Line delakoan hegoalderantz jarraitzen zuen linea beraren zati ziren trenbideek Hudson Line lineako Metro-Iparreko trenak Penn geltokian sartuko lirateke mendebaldetik. West Side-ko joan-etorriek ere bi geltoki berri lortuko dituzte: Columbia 125. kalean eta 57. edo 59. kalearen inguruan.
125. kalean dagoena gauza ziurra dela esan du MTAko prentsa bulegoak Behatzailea , berriz, Hell's Kitchen eta Upper West Side arteko mugan dagoen geltokia aztertzen ari da.
Co-op City, hamar milaka biztanle dituen nazioko etxebizitza multzo handiena, West Side Access-en irabazle handiena izango litzateke. MTAren arabera , Co-op City geltoki berritik Penn geltokiraino 27 minutu besterik ez lirateke iritsiko — gaur egun autobus espresak edo 6 trenerako anezkak hartzen duen denbora erdia inguru.
West Side-ko bi geltoki berriak ez lirateke hain erabilgarriak izango, hala ere, aldiriko trenbide amerikarren funtzionamendu praktika zaharkituak direla eta, Metro-North askoz ere erakargarriagoa egiten dute zerbitzu merkeagoak eta maizagoak dituzten alternatiba moduak baino - 125. kaleko 1 trena, eta gurutzetako autobus zerbitzua 57. kalean.
George Haikalis, a igarobideko ekintzailea eta inguruneko gailurrak (bere izenaren aipamen soilak MTAn hasperenak eta begiak jaurtitzen dituela jakin da), berriro aktibatutako eskualde trenbidearen beste geltoki batzuk iradoki zituen: bata 42. kalean eta bestea 168. kalean. 42. kaleko geltokia Hell's Kitchen kaleko 41. eta 10. etorbideko 7 tren geltokien inguruan egon liteke, Haikalis jaunak esan duenez Behatzailea telefonoz, eta 168. kaleko geltokia Columbia Unibertsitateko Mediku Zentroaren azpian egon liteke, aurreikusitako 125. kaleko geltokitik bi kilometro iparraldera.
Metro-Iparraldeak leku horietan geraleku egiteko aukera gutxitu zuen, hala ere, Penn Station eta 125. kaletik gertu daudela aipatuz. Ez nago ziur inoiz aztertu den ala ez, baina orain ez dela aztertzen esan du Marjorie Anders Metro-Iparraldeko bozeramaileak.
Geltoki eta zerbitzu berrien erabilgarritasuna maximizatzeko, Haikalis jaunak ere gomendatu zuen MTAk Europara eta Asian begiratzea eskualdeko trenbide praktikak erreformatzeko, metroaren sistemaren antzera funtzionatuz, ontziko langile gutxiagorekin, maizago zerbitzua eta tarifa merkeagoak.
Haikalis jaunak esan duenez, MTAko katedra hutsik dagoenean, gobernadoreak eskualdeko trenari dagokionez munduko gainerako herrialdeetan jakitun den norbait aukeratu beharko luke. Pilotuentzat eta are garatzaileentzat askoz ere baliotsuagoak izango liratekeen aktiboetan dago eserita, baina ez geltoki berriek orduko tren pare bat bakarrik ikusten badute.
