Mercedes GLA 250Mercedes Benz / Facebook.
Autoei dagokienez, jada ez dago tamainaren kontabilitaterik. Duela gutxi Toyota gidatu nuen hain handia, ezen nire kaleko zuhaitz garbiak kezkatu ninduen. Pare bat aste geroago ia maxi zen MINI batekin topo egin nuen. Ohiko MINI doo-dad guztiak zituen, engranaje polita eta aireztatzeko aireak eta Union Jack edalontzia bezalako aita. Bihotz-bihotza bezain luzea ere izan zen.
Bestalde, auto batzuk atzera egiten ari dira batez bestekora. Har dezagun, adibidez, Mercedes GLA 250, duela gutxi astebetez Colorado-n gidatu behar izan dudana, autoen iritziak idazten dituzunean gidatzen dituzun auto motak direlako. Luxury Compact Sports Utility Vehicles edo CUV izeneko segmentu bateko produktu iluna da, Lexus NX eta Buick Envision bezalako makina mitikoak biltzen dituena. Funtsean, sarrera mailako CLA berokia da, historiako Mercedes gutxien maite duten ereduetako bat, teilatu-lerro altua eta hatchback bat dituena.
GLA barruan susmagarriak ziren gidatu berri nuen MINI. Kanpoan ere antzekotasun ahula baino gehiago zuen. Hala ere, MINIren gogoa eta nortasuna falta zitzaizkion. Eman urte batzuk, ordea. Autoaren berezitasunera hurbiltzen ari gara, non 75.000 dolarretik beherako guztia gutxi gorabehera berdina den.
Adibidez, Colorado-n familian bidaia egiten ari ginela, gutako batzuek paseo bat ematera joan nahi genuen: ni, nire aita, nire emaztea, nire haurra, nire izeba, nire osaba eta hori ez ziren hiru txakur polit. argia. Bi auto gidatu genituen pista-punturaino, eta, mundu guztiak ez zuelako bi alderdietan ibili nahi, beste autoa kargatu eta beste muturrera eraman behar genuen.
Autoetako bat nire aitaren 2009ko Volkswagen Passat zen, argi dago lanerako nahikoa ez dena. GLA nuen. Hau motako SUV bat zela iruditu zitzaidan, denei egokitzen zitzaiela.
Baina orduan ezin izan zen. Emaztea eta biok aurreko eserlekuan geunden. Atzealdean nire aita, bere ahizpa eta nire osaba eserita zeuden, denak 70 urte inguru dituztenak. Izeba eta osabak txakur txiki eta hatsatsu bana zuten (besteak beste, Mellow, saltxitxa marroi leuna, ahotsaren kordak kenduta, ahate baten moduan zaunka egiteko). Nire aitaren txakurra, Cosmo, eskotilan jartzen saiatu ginen, baina Cosmok zetorrena ikusi eta atzeko eserlekuaren gainean ganga bota zuen eta erdiko kontsolan kokatu zen. Oraindik asmatu behar genuen nire seme nerabea non jarri.
Eskaeran sartu beharko duzu, esan nion.
Zeretan? esan zuen. Haurrek beren kapitainaren aulkiak nahiago dituzte. Enborrean ibili behar zuen ideia nahiko arrotza zen.
Txikitan denbora guztian egiten nuen, esan nuen, egia zen, baina horrek ez zuen segurtasunik egiten. Atzealdera igo eta fetalera makurtu zen, bere patu bitxiari uko egin zion. GLA hori koloreko Canyon Beige Metallic zen, marroi-horixka izugarri modukoa, ziape-pakete bat gurpil gainean. Hiru minutuko bidea egin genuen bide-bururaino pailazoen auto literal batean.
Zer moduz zabiltza atzera? oihukatu zuen emazteak gure semeari. Aire nahikoa al duzu?
Bai, nahikoa dut airea , ama, esan zuen. Kezkatzen nauen segurtasun uhalaren egoera da.
GLA 250-i, egia da, enborrean segurtasun-uhala falta zaio. 2.0 litroko lineako 4 turbo motorra du, 208 zaldi eta 258 lb-ft momentu lortzen dituena, ez beldurra eragiteko. Gainera, zazpi abiadurako transmisio automatikoa eta gurpil guztietako trakzioa daude. Nik neukan modeloak 19 hazbeteko pneumatiko beltz zoragarriak zituen, izpi askoko AMG gurpilekin, bizkortasuna eta atxikimendua ematen ziona. Colorado osoan gidatu nuen. Lurrezko errepideetan, mendi-autobide bihurgunetsuetan eta hirian, eta dena bikain kudeatzen zuen. Berriro ere, ikusi nuen batez besteko Dodge eta Hyundai Elantra guztiek. Orduan, zergatik auto hau?
Ez da gas kilometrajea. Mercedesek ez du MPG informaziorik eman 2018ko GLAari buruz, baina azkena 20ko hamarkadan iritsi zen, beraz, espero dugu gauza bera gehiago, agian ehuneko 10 hobea.
Ezin duzu zehazki esan hau balio proposamen bat denik ere. GLAren oinarrizko eredua 35.000 $ -koa da eta aldaketa, hau da, egun merkean pasatzen dena. Baina nire ereduak 50.000 dolar balio zituen. Multimedia paketea, kirol larrua, berotutako eserlekuak eta mota guztietako segurtasun ezaugarri bikainak zituen. Beraz, luxuzko auto batetik urrun zegoen arren, luxuzko gozoki oskol moduko bat zuen. Hori gutxi balitz, Gidariari Laguntzeko Pakete bat zegoen, 2. mailako autonomia-kitako oinarrizko eredu moduko bat. Zirkulazioan hasi eta gelditu zen, eta erreia aldatu zuen seinale baten keinua eginez, oso freskoa. Mercedes 2018 S-Class-ek muntaketa-linetik atera zuen bere burua. Laster, ez dute gure laguntza beharrik izango.
Hala ere, munduko gidari robot guztiek ez dute konponduko sei pertsona eta hiru txakur auto batean bolumen hori kudeatzeko gai izan beharko luketen auto batean sartzearekin batera hozkailu batzuk gehitzea. GLAtik atera ginen maskorretatik ateratzen ziren txitak bezala. Autoa ez zen bereziki erabilgarria, eta ez zen bereziki kirola. Baina trinkoa zen, mendira bakarrik ihes egiteko ezin hobea.
Hau nahiko polita da, esan zuen nire osabak, benetan autoak gustuko dituena. Baina ez da ezer duela urte pare bat gidatzen zenuen Porsche Macan horrekin alderatuta.
Hori oso egia zen. Macan, GLArako lehiakide zuzena, azkar joan zen eta armiarma baten moduan hartu zuen bidea. Gainera, sei eserleku zituen.
Neal Pollack fikziozko eta ez fikziozko hamar liburu erdi salduenen egilea da, oroitzapenen artean Alternatibitatea eta Luzatu , eleberriak Errepikatu eta Mantendu Marte bitxia eta kultuko klasikoa The Neal Pollack Anthology of American Literature . Arrazoiren batengatik, bere aipamena automozioko argitalpen ugaritan agertu da, besteak beste Autoa eta gidaria, errepidea eta pista , eta Yahoo! Autoak . Austinen (Texas) bizi da bere borondatearen aurka.
