Trevor Miltonek Phoenix, Arizona, Nikola World 2019 ekitaldian hitz egin du.Nikola Motor Ekonomia globala apurtu duen 2020 gorabeheratsuan eta mendeko negozio porrotak Amerikan zehar, Phoenix, Arizonen, kamioi elektrikoen abiapuntua, Nikola Motor, ustekabeko izar goratua izan da teknologiako sektore deprimituan.
Trevor Milton serieko enpresariak eta kamioien zaleak 2015. urtean sortu zuen Nikolak, hidrogenozko erregai pilekin elikatutako pisu handiko erdi kamioiak egiten ditu, ibilgailu elektrikoetan litio-ioizko bateria ezagunenen alternatiba polemikoa.
Geroztik merkatu publikoan debuta eginez ekainaren 4an Nasdaq-en, Nikolaren akzioen prezioa ehuneko 100etik gora igo da, eta konpainiaren merkatu balioa Ford, Fiat-Chrysler eta ezarritako beste auto fabrikatzaile askoren gainetik bultzatu du. Prentsa garaian, Nikolaren akzioa 74 dolarretan negoziatzen da akzio bakoitzeko, eta konpainia 26.000 mila milioi dolar izugarri baloratzen du.
Hala ere, urtero milioika ibilgailu saltzen dituzten gas autoen erraldoi horiek ez bezala, Nikolak ez du kamiorik entregatu oraindik. Eta, konpainiaren izena nagusitzen den heinean, bere oinarrizko teknologia, hidrogenoa erregai-pilak, gero eta zalantza handiagoak ditu ibilgailu elektrikoen adituek —Elaon Tes Tes zuzendari nagusiak zuzenduta—, hidrogenoa oso eraginkorra eta garestia dela diote energia-iturri nagusi gisa erabiltzeko. automobilak.
Hilabete honen hasieran Braganca-ekin egindako elkarrizketan, Milton, orain Nikolaren presidente exekutiboa, eztabaida hauei erantzun eta Nikolak Teslarekin duen lehiari buruz hitz egin zuen. Gainera, konpainiaren balorazio altuaren inguruko gogoeta partekatu zuen oraintxe bertan, eta zergatik ez zaio traba egiten Ford eta Chrysler irainduta egoteak.
(Ondorengo galderak editatu eta laburtu egin dira argiago izateko.)
Azken aldian hitz egin genuen Duela zazpi hilabete, Nikola eta hidrogeno erregai-pilak kontzeptu nahiko berriak ziren. Orain, eskerrik asko zure superprodukzio bidezko IPOa, denei interesatzen zaie bat-batean hidrogeno autoekin, antza. IPOari eta hidrogeno-bateriaren eztabaidari buruzko galderetan murgildu aurretik, azaldu al dezakezu laburki zer den hidrogeno erregai-pila? Nola lortzen du autoa martxan jartzea?
Erregai pila bat funtsean zure ibilgailuko sare elektrikoa da, joan-etorriko hidrogenotik elektrizitatea sortzen duena. Tprozesuan azpiproduktu bakarra ura da. NikEnergia agortzen ez duen ibilgailu baten sorgailu iraunkorra bezalakoa da, hidrogenoa baduzu.
Zertan da desberdina litio-ioizko bateriez hornitutako auto elektrikoak?
TObateriaren ibilgailu elektrikoa (BEV) kanpoko energia iturri batetik kargatzen da. Gidatu ahala, agortzen da. Beraz, beti konektatu behar duzu. Hidrogeno ibilgailu batekin, bateria bat duzu oraindik autoan, baina askoz txikiagoa da. Bateria horiek etengabe kargatuta mantentzen dituen erregai-pilak dituzu, beraz, autonomia askoz ere luzeagoa da.
Hidrogenoa ere askoz arinagoa da. Ahidrogeno erdi kamioiak bateria elektriko batek baino 10.000 kilo arinago pisatu dezake.
Horregatik aukeratu duzu, esate baterako, kamioietan erdi-kamioietan espezializatzea?
Bai. Kamioietan, pisua dena da. Kamioiak hutsik duen pisuak zehazten du zenbat zama mugi dezakeen. Tzure kamioia arinagoa da, orduan eta diru gehiago irabazten duzu karga bakoitzean. Eta, egia esateko, diru asko dago kamioiak saltzerakoan, almosak dauden bitarteanEz dago dirurik [saltzeko] autoetan. Horregatik maite dugu kamioia.
Nikola etorri baino lehen, baziren hidrogeno bidaiarien auto batzuk (Toyota Mirai, Hyundai Nexo SUV, etab.) Merkatu mugatuetan. Badirudi erabilgarritasun handiagoa izan dezaten erronka handietako bat hidrogenoa berriz hornitzeko estazio sare zabala eraikitzea dela, Teslaren kargatze sarearekin ikusten duguna bezalakoa. Zein da Nikolaren ikuspegia arazo honi dagokionez?
Estatu Batuetan 700 hidrogeno estazio eraikitzeko prozesuan gaude gure semi kamioientzako. Masiboak dira, arazorik gabe milaka auto karga ditzaketenak.Eta geltoki horiek herrialde osora zabalduko dira. Laster, jendeak hidrogeno kamioiak herrialde osora gidatzeko aukera izango du.
Azpiegitura arazoaz gain, eszeptizismo handia dago hidrogeno autoen eraginkortasunari dagokionez. Egia esan, kritikari handienetako bat Elon Musk da erregai pilekin iseka egiten zuen askotan hainbat alditan. Teknologia honekin duen arazo nagusia da hidrogenoa ura bereizteko energia gehiegi behar dela hidrogenoa erabili ahal izateko. Eta orduan ere oso garestia da segurtasunez gordetzea. Zer erantzun duzu argudio horri?
Uste dut hau pentsatzeko modurik errazena Elonek ez dituela bateriak erabiltzen suziriak espaziora jaurtitzeko.
Bateriek ez dute dena konpontzen.Energia gehiago behar al da hidrogenoa sortzeko? Eraginkortasun txikiagoa al du ibilbide osoan? Bai, egoera batzuetan gertatzen da. Baina eraginkortasuna ez da hemen arazorik handiena. Denek dute eraginkortasunik eza. Ba al dakizu auto elektrikoa elikatzeko gas naturala edo ikatza erretzen duen sarean zenbat eraginkortasun eza dagoen? Garrantzia duen ibilgailua mugitzeko pisua eta kilometroko kostua da.
Hidrogenoa 24/7 sortzen dugu parke eolikoekin eta eguzki parkeekin egindako kontratuen bidez. Azkenean kilogramo bakoitzeko 2 $ edo 3 $ bezain merkean ekoitz dezakegu. Oraintxe 4 dolar baino gutxiago ditugu. Garrantzitsua da hori, $ 4 gasolioa baino merkeagoa delako. 2 edo 3 dolarretara jaisten dugunean, bateria-ibilgailuak baino merkeagoa izango da. 
Trevor Milton eta Nikola langileak Nikola World 2019 ekitaldian.Nikola Motor
Nikolaren IPOren aste berean, Teslak esan zuen bere erdi kamioiaren (Tesla Semi) ekoizpena areagotuko duela. Zer egiten duzu berri horrekin? Lehiaketak mehatxatuta sentitzen al zara?
Piropo moduko bat dela uste dut. Esan nahi dut, polita dela jakitea Elonen erabakietan eragiten ari garela. Ez dugu ezer Teslaren aurka. Baina zalantzarik gabe esan dezakezu beldurtzen ari garela, orain Teslaren baliabide guztiak semi kamioien proiektuari eskaini baitizkio. Kamioi industriaren atzetik etorriko dela ere uste dut, azkenean konturatu delako diru hobea dagoela.
Tesla lehiaketaz ari dela, Nikolak duela gutxi Cybertruck-i erantzun bat eman dio ezagutzera, Azkonarraren bilketa. Konta iezaguzu horretaz gehiago. Zergatik da gauza handia?
Baserri batean hazi nintzen, eta kamioien jabe izan naiz bizitza osoan. Teslaren Cybertruck ez dela benetako kamioi jabeentzat eraikitzen uste dut; Tesla fanatikoentzat eraikiak daude. Ez dago gaizki. Nikhau da, jendeak zure produktua erostea lortzen baduzu, ona da zuretzat.
Baina Badger bilketa benetako kamioia da. Eraiki dalehiatu Ford F-150arekin. Eskailerak bertan jartzeko gai izateaz, atoiekin tiraka eta horrekin errepidetik ateratzeaz ari gara. Horrekin guztia egin dezakezu.Eta zero isuritako bilketa dabai [litio-ioizko] bateriak eta bai erregai-pilak. Ibilgailu elektriko baten errendimendu guztia eta hidrogeno ibilgailu baten potentzia eta autonomia lortzen dituzu.Karga bakoitzean 600 kilometro eman ditzake. Beste inor ez da horretara hurbildu.
Zergatik eskaintzen duzu bateriaren aukera oraindik hidrogenoa oso ona bada, lehen deskribatu zenuen moduan?
Ez dudalako uste tamaina bakarra denik. Oso ozen nago horri buruz. Bateria bikaina da hirian zehar gidatzeko. Baina atoiak atoian edo distantzia luzeak gidatzen ari zarenean, azkarragoa da hidrogenoa edukitzea. Denek aukera bat behar dute. Horregatik eskaintzen ditugu biak.
Azkonarra datorren astean (ekainak 29) hasiko da aurreordenak hartzen. Nolakoa da ekoizpen eta entrega epeak? Eta h zenbat kostatuko da?
Oraintxe gure OEMa aukeratzen ari gara, laster iragarriko dena. Produkzioa 2022 inguruan hastea espero dugu, gure OEMa nor den kontuan hartuta. Azkonarrak 60.000 eta 90.000 $ arteko prezioa izango du aukeren arabera. 
Nikola Badger bilketa kamioia.Nikola Motor
Nahiko kamioi garestia da! 2022an produkzioa helburu duzula. Kezkatuta al zaude datozen urteetan goi mailako bilketa salmentak kalte ditzakeen atzeraldi ekonomiko batek?
Ez da benetan. Enpresa berri bat gara, beraz, egin behar dugun guztia gora da. Ez dugu urtean hiru milioi auto eraikitzea bilatzen. Urtean 30.000 kamioi eraikitzea lortzen badugu, izugarria da. Milaka milioi dolarreko diru sarreraz ari zara. Bertara iristeko denbora pixka bat behar izan daiteke. Baina inbertitzaileek pazientzia handia dute gurekin. Jendeak ez du espero lehen egunean ehunka mila ibilgailu ateratzea.
Nikolaren akzioen prezioa teilatik igaro da bere IPOaz geroztik. Enpresak 20.000 mila milioi dolar baino gehiago balio ditu, Fordek eta Fiat-Chryslerrek baino gehiago, baina oraindik ez du inolako produkturik entregatu. Zer iritzi duzu oraintxe akzioen prezioaz? Pixka bat gehiegizkoa dela uste al duzu?
Benetan ez dut hainbeste ikusten akzioen prezioa. Bai, hango auto fabrikatzaile handienek baino gehiago balio dugu. Horrek, jakina, erotu egiten ditu. Ez zaie gustatzen norbaitek inoiz garaitu dezakeen ideia hori.
Baina ez dira konturatzen nire belaunaldiak erabateko aldaketa nahi duela onerako. Mutil hauek ez dute egiaz elektrifikazioan sinesten. Auto elektriko bat edo bi eraikitzen ari dira korporazioko lanpostuak mantentzeko.Belaunaldi zaharrek nahi duten guztia iseka dezakete. Baina nire belaunaldiak arazo gehiago konplexuak konpontzeaz arduratzen da. Nire negozioa ez da hiru hilean behin irabaziak izatea;zenbat lagun dezakedan lagun dezaket. Horregatik, gure balorazioa handiagoa da. Inoiz ez dute ulertuko, gu ez garen pertsona berak direlako.
